明年底青岛地铁3号线就要空载试运行，随着土建工作的收尾和结束，目前大部分车站和区间基本具备铺轨条件。记者采访了解到，随着地铁3号线三个铺轨基地的全部启用，铺轨工作全面展开，目前已累计完成铺轨6.9千米。昨日，记者在海尔路铺轨基地探访发现，青岛地铁所用钢轨是国内的材质，与时速350公里的高铁轨道一个标准，保证地铁运行安全。

　　昨天上午，记者来到位于甘泉路附近的海尔路铺轨基地，这里也是海尔路车站的所在地，远远就看到了两台高高竖立起的龙门吊，基地内是一片繁忙的景象，地上满是待铺设的轨排。明挖的海尔路车站还未封顶，两台龙门吊就横架在上方，待铺设的轨道都将通过龙门吊从这个入口送入隧道，再通过轨道车运送到各个铺轨区，而透过车站敞开的顶部看下去，隧道内已经铺好了部分轨道。

　　“我们现在是24小时不停歇施工，白天主要进行轨排运输、铺设、调整等工作，到了晚上则进行混凝土浇筑。”负责施工的中铁三局青岛排名前列市政联合体轨道02标项目部经理张克林告诉记者，参照目前的工程进度，平均每天铺轨长度在50米左右。

　　青岛地铁3号线千米，全部为地下线座。轨道系统铺设长度共计54.795千米，全线共设置汇泉广场站、海尔路站、出入段线三处铺轨基地。

　　中铁三局青岛排名前列市政联合体承建海尔路站铺轨基地和位于安顺路上出入段线铺轨基地，负责李村站至错埠岭站之间的轨道铺设工程，该段线千米。据项目部工作人员介绍，大部分车站和区间基本具备铺轨条件。

　　去年4月10日，在出入段线号线铺下了排名前列根钢轨，标志着青岛地铁轨道施工正式开始。近期海尔路铺轨基地的建设完成后，青岛地铁3号线又新增一个铺轨作业现场，对按期完成地铁3号线的铺轨任务具有重要意义。截至目前，青岛地铁3号线全线三处铺轨基地已全部开始启用，轨道工程已累计完成铺轨6.9千米、铺设道岔6组。

　　“地铁3号线公斤。”项目总工柏成林介绍，该种钢轨的材质是目前国内的，与时速350公里的高铁轨道一个标准，而地铁的设计时速仅为80公里，这种钢轨耐磨性能、抗腐蚀性能都比较好，可降低震动、噪声，减少杂散电流，延长轨道使用寿命，目前在很多城市广泛使用。

　　张克林介绍，地铁建设在设计、施工、运营等多方面考虑了对周边环境的保护 ，并借鉴了国内外地铁减震降噪的经验。在轨道铺设中，采用新技术、新工艺将会让疾驰的地铁更安静。

　　在铺轨施工中，除了普通道床轨道，地铁3号线还根据地质不同，还应用减震扣件、橡胶隔离式减震垫、钢弹簧浮置板等工艺进行减震降噪。其中，橡胶隔震垫铺在钢筋混凝土之下，而扣件位于轨枕和钢轨之间的连接区。

　　“橡胶隔震垫可比普通铁轨减少噪音15分贝，钢弹簧浮置板可比普通铁轨减少噪音20分贝左右。在经过古建筑保护区、居民区等需要安静的地方，这些减震技术将发挥重要作用。”张克林说，除了减少噪音，这些新工艺还能减少颠簸，将来市民乘坐起来更舒适。

　　截至目前，地铁3号线汇泉广场站、太平角公园站、宁夏路站、双山站、长沙路站、地铁大厦站、海尔路站、振华路站、永平路站和火车北站等10个明挖车站已主体结构封顶，正在进行附属结构施工；火车站、人民会堂站、五四广场站、错埠岭站、李村站等5个明挖车站正进行主体结构施工。江西路站、万年泉路站、君峰路站等3个暗挖车站主体结构已完成，中山公园站、延安三路站、清江路站等3个暗挖站都正进行主体内部结构施工，敦化路站正进行主体开挖、二衬施工。区间隧道施工方面，17个区间隧道已双线个区间隧道正进行开挖、二衬同步施工。

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