新华网上海6月5日电（记者 吴宇）在越来越多城市与轨道交通“亲密接触”的今天，如何选择适合中国城市需求的轨道交通“品种”，才能真正缓解出行难？正在此间举行的“2013中国国际轨道交通展览会”给出了两大“神器”——地铁A型车与现代有轨电车。

　　一节A型车，长22．8米、宽3米、高3．8米；一节B型车，长19．5米、宽2．8米、高3．8米。两者看起来差别不大，但在上海申通地铁集团有限公司董事长应名洪眼里却有“本质区别”。

　　以上海地铁的运营经验，一列六节编组A型车，定员1860人，有效站台长度为140米；而一列八节编组B型车，定员1840人，有效站台长度为158米。这意味着在载客能力相当的情况下，后者的车站建设成本更高。

　　A型车每节采购成本750万元，B型车为600万元。以此计算，一列六节编组A型车的采购成本还要比八节编组B型车低300万元。

　　一列六节编组A型车总重220吨，比八节编组B型车轻40吨。根据香港地铁运营数据，地铁车辆重量每增加一吨，牵引能耗每年将增加8000千瓦时电，这意味着一列A型车每年至少可比B型车节电30万千瓦时。

　　可见，无论从土建投资、车辆采购成本还是运营牵引能耗，A型车性价比更高。但目前国内仅有北京、上海、广州、深圳、南京五个城市的部分地铁线路采用了A型车，多数投入运营和在建的地铁线路采用了B型车。

　　应名洪认为，以上海地铁20年的运营经验看，轨道交通规划和建设必须坚持运营需求导向，在客流预测、系统运能、站点服务等方面，都应留有充分余地，“特别是重要地铁线路应规划选用A型车，否则‘后遗症’将很严重”。

　　再看国外一些经济社会较为发达城市，虽然人口规模比不过中国城市，但发展轨道交通时基本选用了A型车甚至车体更宽的车型，有的城市还预留了更大编组的土建空间，为城市及轨道交通的可持续发展打下了基础。

　　“国内城市对客流预测达到地铁量级的重要线路，从规划伊始就应选用A型车，不能因眼前利益牺牲长远利益。”应名洪说。

　　在“有轨电车”的名称前加上“现代”二字，不仅赋予了其现代科技内涵，而且为中国城市轨道交通行业增添了一个“轻骑兵”。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说，“现代有轨电车”不是过去的“铛铛车”，而是实现了全面科技进步、体现了“以人为本”理念的“城市交通新宠”。

　　据中国北车集团公司介绍，沈阳浑南新区正在建设全国“现代有轨电车”示范线，广东珠海则有望建成全国首条“无辫子”的“现代有轨电车”线路。综合对比，“现代有轨电车”的造价仅为地铁的六分之一左右，建设周期仅为地铁的三分之一左右，舒适性和快捷性与地铁不相上下，且更为节能环保。同样的运距，“现代有轨电车”的能耗仅为地铁的一半，而整个系统的能耗更是只有地铁的十分之一。电力驱动也让“现代有轨电车”的噪音远低于地面公交。

　　据中国城市轨道交通协会统计，截至2012年底，在全国17座城市已建成运营的近2100公里轨道交通线路中，“现代有轨电车”仅有区区41公里。从2012－2020年，这一新兴轨道交通“品种”的建设规模有望超过2000公里，工程总投资预计超过2000亿元，相关车辆市场年需求约为38亿－50亿元。

　　北京市副秘书长徐波表示，考虑到“现代有轨电车”是一种较低运量、非快速城市地面轨道交通工具，北京正将其从轨道交通规划中“独立”出来，未来规划建设四条线公里。

　　徐波认为，“现代有轨电车”既可以作为小区域内的骨干公交，又可以成为中心城骨干线路之间的加密线，还能当作中心城动力不足骨干线路的补充运力。孙章认为，虽然“现代有轨电车”近年来已在欧洲“复兴”，但中国城市在规划建设之前，仍应充分论证、科学决策，避免一哄而上。

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