在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采用轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。大致有七种分类：地铁、轻轨、有轨电车、单轨、磁悬浮、自动导向轨道、市域快速轨道。（我国的轨道交通类型，主要为地铁和轻轨）

　　不过根据每个城市的地势、客流等具体情况的不同，可能会有所差异但大致标准不变。

　　表格统计的是目前已经公布具体站点的信息，远期规划的地铁线路站点还未公布：

　　规划图来源于贵阳数据开放公众号从两张图中可以看出，双核区以及重要的交通枢纽点（火车站、高铁站、机场）、双核区之外的每一个区皆规划有地铁线路，整个交通网络覆盖了贵阳各区域，极大提高了市域的通行便利。

　　换乘站多集中在双核区，一方面起到疏散高密度人群的作用，另一方面也缩短了市郊居民与市中心的通勤时间，提高通行效率。

　　在时间就是金钱，效率就是生命的今天。我们对于通行工具的要求，最关心的不是快不快，而是堵不堵。

　　毕竟无论快或是不快，能否按预计的时间到达是私家车和地面公交车在早晚高峰期无法预估的。

　　这就是地铁显得比较重要的地方，地铁是路权独立的。也就是说行驶轨道上不会有其他车辆来共享车道，也就不存在堵的问题。

　　通俗点说，就是贵阳的绕城铁路，地处贵阳市及周边地区，其线路设施、运行特点都与干线铁路差不多（就是火车走的那个路），只是由于站距要比地铁长，所以运行速度超过地铁。

　　其功能是市域内的公共交通，以服务市内人群短途通勤客流为主，能载人也能载货。即地铁则更多的完成城市中心区的公共交通职能。

　　“一环”由东北环线（贵阳枢纽白云至龙里北联络线）和西南环线（小碧经清镇东至白云联络线）组成，也是环贵阳市运行的快铁线路。

　　“两联线”均为货运线，包括久永线（久长至永温铁路）和林织线（林歹至织金新店铁路）。目前除西南环线外，其它线路均已实现运营。

　　贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市，与其他跨区域的铁路不同，贵阳市域环铁主要承担客运任务，采用公交化运营模式，站间距缩短至2.5公里左右。

　　关于环城快铁的开通时间，目前已知的消息是预计2021年12月底开通运营。

　　外环线换乘）、白云西站、金阳站、金阳南站、金华镇站、翁井站、清镇东站、贵安高铁站、月亮湖站、湖潮东站、天河潭站、党武站、大学城站、花溪南站、孟关站、马寨站、龙洞堡机场站、贵阳东站。

　　环线个站点，接通了贵阳北站（与1号线号线号线换乘)两个大型交通枢纽站。即乘坐环城快铁可直达贵阳东站、贵阳北站、机场、金阳南站汽车站等贵阳市主要的大型交通枢纽站，外来游客进入市内也非常的便捷。

　　从图中可以很清楚看出环城快铁与其他地铁线路的换乘站点，在此小编就不给大家再列一遍啦，天生赢家 一触即发从图中看得更加直观明了。

　　目前为止，贵阳是全国唯一建设市域环形铁路的省会城市，未来贵阳市还会不会规划更多的轨道线路呢？

　　（Tram或Streetcar）是指采用电力驱动并在轨道上行驶的低运量轨道交通工具。

　　因为是用电力牵引，所以不会排放废气污染环境。并且与地铁相比，有轨电车工程量、投资少、运营成本低、建设周期也更短。根据《贵阳市有轨电车线网规划》，贵阳市域及贵安新区将建 19条有轨电车线公里。

　　贵阳市域内总里程约517公里，438个站点，线路主要分布于贵阳市中心城区、清镇等地。

　　用于接驳轨道线路、串联主要人流集聚区、连接交通枢纽，并辐射至外围修文（北部新城）、站街卫城等。

　　19条有轨电车的规划走向分布图(图源贵阳政府数据开放）有轨电车的行驶轨道是地面路线，在全国其他城市开通的有轨电车中，有专用车道的、有混行的，也有两种情况都包含的。

　　贵阳有轨电车具体的情况，暂时还不知道。但是，如果有专用的行车车道，不用与其他车辆混行（路权独立）的话，速度就会快一点，如果混行，那估计堵车啥的这些情况也会有。

　　根据贵阳市政府发布的《贵阳市城市轨道交通线网规划（修编）》（以下称《线网规划修编》）中，贵阳市轨道交通线条线亿元。具体预估投资情况如下：

　　据贵阳市统计局的数据，贵阳市2019年、2020年的财政总收入为901.35亿元、881.5111亿元。这样说来，相当于需要贵阳市3-4年的财政总收入才能把这些地铁修完。

　　并且，地铁的修建不仅是需要耗费巨大的财力，修建过程中还可能碰到拆迁钉子户等耽误建造进度的情况，再加上贵阳这种山地居多的城市，所需的间就更长了。