央广网西安8月5日消息（记者刘涛 通讯员焦键 李毅安）在铁路暑运的众多岗位中，有一支专门从事钢轨焊接的施工队伍，他们每天与3000℃的“火炉”和打磨出的高温“钢火”共舞在施工现场，被人们形象地成为高温下的钢轨“接骨师”。

　　“钢轨焊联最重要的就是控制温度，必须近距离观察轨温变化情况，严格卡控熔接时间，不管天气有多热，都要守在火焰旁边”。未等话说完，负责此次焊联点火熔接钢轨的西安南车间职工马顺利已经擦了三次汗，这是近日西安工务段西安南车间维修工区在田王车站焊联道岔的一幕。

　　自暑运开始以来，随着列车开行密度的增加，对钢轨的磨耗也越发严重。在列车开行的空档期，他们采取焊联钢轨接头、打磨伤损轨等方法，加快钢轨焊联和设备病害整修进度，在三伏天里一次次和钢轨焊联、打磨的“花火”共舞在施工现场。

　　“此时钢轨温度大约在1000℃左右，这个过程要持续2分钟多，是钢轨是否达到规定焊接状态的关键时间，一定要仔细观察轨腰颜色和形态变化。”马顺利俯下身子，仔细查看焊接情况，脸被高温火焰灼烫得发红，闪耀的光亮把眼睛照地直流眼泪，而像这样近距离观察，每次焊联时马顺利都要进行5到6次。

　　钢轨温度达到焊联标准后，焊接工毛乐迅速安放坩埚，将点燃的特种火柴放进模具内，盖上坩埚帽，随着焊剂的引燃，坩埚内焊剂剧烈反应，迅速融化的钢水灌入砂模中，多余的钢水像两条火龙从两边溢流口流到接渣盘，此时四周温度剧增，一股浓烟和一道刺眼的亮光从焊接处升起。

　　钢轨焊接完毕后，拆模、推瘤等程序有条不紊地进行着。线路工吴凯弓着腰，手握重达100多公斤的打磨机，另一人蹲在一旁来回推拉，三伏天里的太阳肆虐晒着，高速运转的发动机犹如一个大火炉，发散着高温和呛人的“尾气”。经过10多分钟打磨，两名职工头上、背上汗水如浇灌一般流淌，质量检测员严文军试着测量打磨机温度，手还未碰到发动机部位，就明显感觉到一股热浪，像这样的打磨，每焊联1个接头需要进行2次。

　　经过热打磨和冷打磨，吴凯迅速拿起红外线轨温测量仪，对准焊缝探测，仪器显示500℃，在距离焊缝不足1米的范围内，加上天气温度和发动机散发的热量，打磨钢轨的职工需要忍受近50℃的炙烤。

　　当轨温仪显示温度到300℃时，钢轨探伤确认无伤损，达到线路开通要求时，所有人都松了一口气，这才顾得上将发放的矿泉水一饮而尽。无论冬暑，像这样的焊联施工，与高温下的“花火”共舞已经是这个工区的“家常便饭”。正是有了马顺利们这样的钢轨“接骨师”才保证了列车的安全运行。

　　关改玉：钢轨“女神探”,除锈、刷油、检测，无论春夏秋冬、刮风下雨，关改玉几乎每天都要重复同样的动作。对于这单调而又枯燥的工作，许多同事在干了两三年后都改了行当，天生赢家 一触即发但是关改玉一做 就是七年。探伤工的准入门槛非常严格，必须取得国家认可的资格证方可上岗。

　　7月14日，西安铁路局工务机械段茂陵焊轨基地里机器轰鸣、人头攒动，这里的工人们正在为西成高铁全线公里钢轨的焊接任务忙碌着。

　　她，就是被同事们称为“钢轨女神探”的、中铁十七局集团铺架分公司唯一的女性钢轨探伤工——关改玉。探伤是钢轨焊接的最后一道工序，往往是焊轨队在前面热火朝天地干活儿，探伤工却在一公里以外的地方作业。