农机产品质量的好坏，很多时候取决于一颗螺丝钉。一台农机产品是由成百上千个零部件组成，只有把每一个零部件做好了，才能提高整机质量。近年来国产农机零部件正在努力补齐短板，力求涅槃重生。

　　过去农机行业存在着重主机轻零部件的问题。“要做大做强零部件企业，首先要改变农机行业重主机轻零部件的传统观念，进一步提高对中国零部件制造技术重要性的认识。”中国工程院院士、华南农业大学教授罗锡文在接受采访时说。

　　零部件质量和性能是影响国产农机作业的关键因素。笔者在日前结束的2016中国农机零部件峰会上了解到，目前国产拖拉机30%以上的故障来自于发动机或者与发动机有关的零部件。

　　安徽全柴动力股份有限公司是目前国内四缸柴油机研发与制造的龙头企业之一。公司总经理潘忠德认为，发动机本身既是整机也是包括拖拉机、收获机在内的农机主机产品的零部件。零部件不仅是为农机主机服务的，而且也是为整个农机行业服务的，应该通过提高零部件的水平来提升整个农机产业的水平。

　　经过多年的市场洗礼，现在国内农机行业重主机轻零部件的观念正在逐步改变。《中国制造2025》提出，把农机关键核心零部件研发制造放到与主机同等重要的位置上。到2020年，掌握核心零部件制造和可靠性关键技术，拖拉机和联合收割机平均无故障时间分别提高至250小时和60小时；2025年全面掌握核心装置和整机可靠性技术，拖拉机和联合收割机平均无故障时间分别达到350小时和100小时。

　　中国农机工业协会零部件分会会长、潍坊谷合传动技术有限公司董事长李俊年认为，一定要重视零部件行业的发展，扶持和帮助那些有能力有实力有志愿做专做精的零部件企业，不仅要给予资金扶持，还要在人才、方法方面给予零部件企业指导。

　　罗锡文认为，农机零部件生产企业要做大做强，必须要树立专业化发展的理念，要做专做精，无论是做链条、驱动桥、离合器，还是做齿轮、螺丝，都要做成世界上最好的产品，这样就会吸引全世界范围内的农机主机生产企业来寻求合作。

　　走专业化路线目前正在成为零部件行业甚至农机行业的共识。一些零部件生产企业围绕专业化路线进行战略布局，生产的产品以其专而精的特色赢得市场的青睐。李俊年表示，对于农机零部件企业而言，保持专业化的定力是一件非常困难的事情，有的零部件企业在经济效益好的时候往往容易盲目扩张，涉足不相干的领域，最终会荒废零部件这个主业。零部件企业自身要有能力有想法走专业化路线。

　　天生赢家 一触即发

　　此外，一些整机企业不能平等对待零部件企业，降价、压款、促销等行为让零部件生产企业苦不堪言。目前一些零部件生产企业尝试与整机企业建立战略合作关系。据了解，全柴与雷沃重工基本形成了战略合作关系，从产品开发、过程管理、产品质量、市场营销等方面进行系列化整合。

　　潘忠德表示，主机企业应该把关键零部件研发制造纳入公司的长远发展战略来考虑，与零部件生产企业建立长久的战略合作关系，从产品规划开始，就可以实现同步开发。主机企业还应该扶持零部件企业发展，把一些零部件分给一些专业厂家去做，让零部件生产企业为其提供专业化的服务。

　　研发设计和制造水平低是当前制约农机零部件生产企业的两个重要因素。罗锡文认为，要做好农机零部件，必须要用信息化、智能化技术提升农机零部件设计水平和制造水平，提高农机零部件的质量。要运用参数化设计、产品数据管理的并行协同设计，农机产品的虚拟设计等技术提高研发设计水平，运用柔性制造技术、计算机模拟制造技术、农机产品生产周期管理技术来提升零部件的制造水平。

　　近年来我国零部件研发制造水平有了快速提升，国产机械换挡拖拉机零部件基本实现了国产化。但是，在机械换挡拖拉机向动力换挡拖拉机转型升级的过程中，动力换挡变速箱、电控技术、液压驱动等高端配件领域还基本处于空白。这在一定程度上阻碍了农机工业的发展。据了解，国内主流柴油机零部件基本都是由外资控股企业或者合资企业生产的，柴油机高端燃油喷射系统90%以上需要依靠进口，动力换挡拖拉机的核心零部件变速箱国内还无法生产。

　　安徽全柴动力股份有限公司是国家火炬计划重点高新技术企业，拥有“国家级企业技术中心”及国内一流的产品试验中心。潘忠德说，全柴通过自主研发、委托设计、产学研和国际合作等途径，确保公司的产品技术始终紧跟全球先进水平。近年来广泛采用信息技术、综合自动化技术等现代制造技术，有效应用水平静压造型、消失模铸造、立卧转换加工中心、在线检测、智能机器人等一批国际领先的工艺与设备，企业制造能力不断提升。今年9月份即将验收的智能化生产车间将进一步提升全柴智能化制造水平。

　　在潘忠德看来，要提高农机智能化制造水平，设备和人才是不可或缺的两个重要因素，不仅生产设备要达到智能化水平，生产过程的基本要素也要实现智能化管理。目前智能化装备可以通过购买国外最先进的智能化设备来实现，现在关键是要提高管理的智能化水平，尤其是提高人的智能化管理水平。