永磁驱动、固态电池、智能网联汽车测试技术、航运系统控制……交通出行的极致在哪里？10月24日至25日，中国工程院工程科技学术研讨会——双碳战略背景下绿色智能交通装备系统研讨会在北京召开，现场数十位院士、专家的前沿观点让人大开眼界。中国中车首席科学家、中车株洲所总工程师冯江华分享的永磁驱动技术，让人真切感受到未来出行的效率。

　　冯江华在研讨会分享环节打了一个比喻：“动力与控制系统是高速列车的‘心脏’与‘大脑’。”而动力系统中，永磁驱动系统凭借高效率、高功率因数、快速响应、过载能力强、体积小、重量轻、高可靠性和低维护成本等特点，在工业应用中表现出色，也为各国所看好。

　　给中国列车装上永磁驱动这个“最强心脏”，成为冯江华自2003年就带领科研团队攻关的目标。冯江华介绍，中车株洲所作为城轨牵引头部企业，持续对永磁同步牵引系统开展技术研究，经过多年基凯发在线础理论攻关和样机研制，成功攻克了永磁同步牵引系统关键技术，形成系统、变流、电机、控制四大技术平台。

　　“以高铁为例，搭载永磁驱动系统的新一代高速列车效率可能提升2%至3%，运输能耗节约10%以上。”冯江华表示：“智能、绿色、安全，正是轨道交通的未来发展方向。”

　　从研发到应用，起源于株洲的永磁驱动系统逐步走向市场。中车株洲所相关负责人介绍，2011年，国内首台套在沈阳地铁2号线年，国内首列地铁永磁在长沙地铁1号线年，国内首条全线号线开通载客运营。今年，《轨道交通新一代永磁同步牵引系统研制及应用》项目成果获中国城市轨道交通协会技术进步一等奖，专家和学术委员会鉴定总体技术达国际领先水平。截至目前，中车株洲所在全国23个城市53个项目共5602辆车进行城轨永磁牵引系统批量交付及运营，全线条，全线个。

　　“随着永磁驱动技术越来越成熟，更高速度的高速列车驱动系统基本条件已经具备。”冯江华微笑着面向记者说。

　　“这是花钱也买不到的核心技术。”中国工程院院士刘友梅曾如此评价高铁永磁牵引技术。

　　冯江华介绍，由于技术领先，湖南永磁驱动技术系统核心部件的产业链、供应链已经比较完善，在国内具有相当强的实力，也推动其他相关配套产业发展。“永磁技术实际上已经进入大批量应用，比如电动汽车目前基本是永磁驱动技术，将近一半的地铁列车也是采用永磁驱动技术。国内地铁采用的永磁驱动系统大部分出自株洲。一方面技术上实现引领，另一方面大力进行技术成果转化，为湖南轨道交通产业长远发展开拓了更大的空间。”冯江华说。