争取2025年开通试运营，未来将西接广州轨道交通网，南与深圳6号线支线贯通

　　羊城晚报全媒体记者余宝珠摄影报道：10月23日，在刀盘切割钢筋混凝土的轰鸣声中，东莞市轨道交通1号线大朗站—湿地公园站区间右线盾构机“奋进二号”顺利到达出洞，自此，东莞市轨道交通1号线一期工程全线隧道顺利贯通，实现了全线“洞通”。

　　记者了解到，当前，东莞市轨道交通1号线已实现了盾构隧道全部贯通，其他施工也正在有序推进，其中高架段桥梁施工已完成6.9km，完成总量的81%；全线座车站进行附属工程施工；道滘车辆段完成综合楼封顶；完成33km短轨铺设，滨江体育馆站—莞太路站—中心广场站—鸿福路站—新源路站—东城南站—同沙公园站区段、大岭山北站—大岭山站—大岭山东站区间实现短轨通；望洪站、道滘站、道滘东站、滨江体育馆站、莞太路站等多个车站进行装修施工。

　　据介绍，东莞轨道交通1号线贯穿东莞市水乡片区、中心城区、中部片区、松山湖高新产业区、东南临深片区，起于望洪站、止于黄江中心站，途经望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个镇街（园区），沿线地质条件、周边环境极为复杂，多次穿越东江干支流，广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城际铁路，220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区，全线大部分盾构隧道位于极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层，施工风险和难度极大。

　　莞市轨道交通1号线km，设车辆段和停车场各一座、主变电所4座，共设车站25座，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线号线换乘。

　　k8凯发

　　值得注意的是，东莞轨道1号线一期工程贯穿城区西北至东南方向快捷交通联系，具有线路长、速度快、内聚外联等特点，应用全自动无人驾驶、BIM等前沿技术，最高设计速度为120公里/小时，建成后将与已开通的东莞2号线实现“十”字交叉换乘，未来1号线将西接广州轨道交通网，南与深圳6号线支线贯通运营，对推进大湾区一体化交通体系建设具有深远意义。根据东莞市轨道交通局的最新消息，东莞轨道1号线年开通试运营。