我国铁路具有里程长、运行环境跨度大的特点，特别是在南方潮湿、海洋性环境中，钢轨腐蚀问题一直较为突出，对钢轨使用寿命和行车安全造成了严重影响，成为制约我国铁路发展的关键性难题之一。

　　2016年，中国国家铁路集团就广深港高速铁路上钢轨的腐蚀问题，提出对耐腐蚀钢轨的需求。广深港高铁狮子洋隧道是我国首座铁路水下盾构隧道，也是当时我国里程最长、建设标准最高的水下铁路隧道，水文地质环境异常复杂，对钢轨的耐腐蚀性能要求极高。

　　“武钢有限”产销研团队立即就隧道内钢轨腐蚀情况展开调研，针对海水腐蚀环境，不断设计调整钢轨成分并进行工艺试验。武钢有限条材厂相关负责人介绍，要让钢轨具有极高的抗腐蚀性能和耐磨能力，需要添加特殊的含铜合金成分，但这同时也增加了制造难度。比如炼钢环节，对钢水的纯净度要求要比普通钢轨更高，技术人员必须像大厨一样，对产品所需的成分、温度、时间控制精准，才能达到想要的效果。“同时，我们将产品内控标准设定得高于国标，绝不让一根我们认为不合格的钢轨流入市场。”

　　经过3年努力，“武钢有限”产销研团队攻克了核心技术难题，实现了高速铁路用耐腐蚀钢轨的工业试制并通过相关技术审查，各项性能均满足我国最高等级铁路标准要求。相关试验及实际线路应用情况显k8凯发示，其耐蚀性能比传统钢轨提高了30%至50%。

　　2019年11月，该钢轨产品在广深港高铁狮子洋海底隧道上试铺成功。这是我国首次将钢轨新产品应用于客运高速铁路，同时填补了耐腐蚀钢轨产品在客运高速铁路应用的国际空白。经过大半年的订单积累和应用，该产品被认定全球首发。

　　据悉，该产品将主要应用于南方潮湿、海洋等易腐蚀环境中的高铁轨道上。作为全国百米钢轨五大生产基地之一，武钢350km/h高速钢轨产量约占全国三分之一。