长江日报融媒体10月1日讯10月1日，7号线号线东段一期开通。长江日报记者获悉，这两条地铁用轨，全部由武汉钢铁有限公司研制。相关人士介绍，由于武汉环境的特殊性，地铁用轨比起其他城市地铁轨要求更坚硬、耐磨。

　　“要造出武汉市这样的地铁轨，就像在钢铁上绣花。事实上，根据武汉地貌特征和城市交通特点，这些钢轨必须在成分调配、轧制工艺上，完成小数点后三到四位的指标控制，以及细如发丝的精密操作，比绣花还难。”武钢有限条材厂生产技术室工艺首席师董茂松说。

　　他告诉长江日报记者，武汉地铁轨面临的最大难题，是江大、湖多，地下环境潮湿，对地铁轨的性能有特殊要求。城市面积大，地铁设立的站点多、站距短，列车起步、加速、减速、刹车动作频繁，这种非匀速直线运动对重轨表面冲击大，要求地铁轨必须具备良好的耐磨性能。

　　起初，公司严格按照标准生产，但用于曲线、上下坡地段的钢轨使用情况不及预期，于是又多次派技术人员到地铁作业现场勘察研究，发现提高钢轨硬度，可减缓钢轨表面伤损速度。

　　钢轨硬度标准值的波动范围是40HB。为有效提高钢轨抗拉强度，技术人员对炼钢、轧钢工艺进行了重置，将硬度波动范围降至仅10HB。此举对炼钢、轧钢工艺要求十分严苛。为此，公司设计出了专供武汉地铁的新钢种，将钢水中直接影响硬度的碳、硅、锰、钒等合金元素成分，按标准上限进行精确控制，稳定合金元素水平，提高钢坯合格率，同时调整轧制温度范围，使得重轨硬度的合格率稳定在98%以上。

　　这批用于武汉地铁建设的轨道钢，硬度普遍达到了300HB-320HB，与其他城市地铁轨道相比更加耐磨。

　　硬度难题得以解决，新的困扰又来了。由于武汉地铁钢轨为专供钢种，存在缺陷的钢轨只能作废品处理，对生产组织及成本控制带来较大影响。面对这种情况，公司进行了多种工艺优化，将武汉地铁轨的表面质量不合格品率控制在5%以内。既满足了武汉地铁个性化需求，又最大限度降低了成本。

　　除了7号线号线以及在建的新线，伴随江城市民出行多年的2号、3号、4号、8号、21号以及1号线二期等线路列车，都在武钢有限公司制造的钢轨上运行。截至目前，公示已累计供应武汉地铁轨5万余吨。

　　除地铁轨外，武钢有限公司还成功生产出被誉为“轨中之王”的槽型轨，已广泛用于光谷、汉阳的现代有轨电车建设。“绿色建材”钢板桩的成功量产，也应用到了东湖隧道的建造中。除武汉外，武钢有限公司还供货北京、南京、徐州等城市，用于当地轨道交通建设。（记者黄莹 通讯员余明程 罗奕诗 刘浩）天生赢家 一触即发