k8凯发近年来，随着城市发展，从一线到十八线，各个城市都堵的一塌糊涂，这从侧面也说明了我国经济正经历长期稳定向好的局面。人民收入水平越来越高。车辆特别是私家车保有量越来越大。由此带来的拥堵时越来越剧烈。从地方政府到广大人民群众无不期望能够缓解拥堵的城市病。在此背景下，各种轨道交通新名词层出不穷，巴铁、云轨、智轨、空轨等等等等，究竟谁有用，谁无用，谁是李逵，谁是李鬼？真是乱花渐入迷人眼。今天只说智轨，扒一扒智轨的外衣。

　　中车株洲所介绍，智轨列车看似无轨，实则有“轨”，只不过采用了中车株洲所的创新团队自主研发了的“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说，它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路，将运行信息传送至列车“大脑”（中央控制单元），根据“大脑”的指令，在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时，能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上，实现智能运行。

　　看其官方的介绍，是多么的高大上，各种新鲜高级词汇，生怕把人忽悠不住的感觉。其实智轨就是披着有轨电车外衣的加长加宽公交车。它的本质是汽车，并不是轨道车辆。根据我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；看到了吧，智轨完全符合汽车定义。就是道路车辆。

　　那为什么智轨要把自己包装成轨道车辆呢，不把自己包装成轨道车辆能上牌上路吗？

　　智轨和有轨电车、BRT一样，是需要路权的，在此明确一个观点：凡是占路权的交通制式，都不能解决拥堵的本质。智轨车辆长达30多米，宽超过2米6，远远超过道路车辆的法规标准，在路面上就是一个庞然大物，为了他实现它所标称的大运量，准时性，必须有 各种各样的保证措施，如加宽的专用道路，信号优先等。大家每天早上开车上班的时候感觉一样，让你现在正在堵着的道路上专门再腾出一条道来不让走，你说是堵还是不堵？

　　肯定有反对的意见，如智轨是大运量公共交通，您可以不开车，坐智轨上班啊，智轨能开到你家和你们公司停车场吗？有人又要说了，地铁也不能开到停车场啊，是的，地铁是不能开到停车场，可是地铁也不上路添堵不是。

　　在占有路面资源的公共交通中，智轨是不如有轨电车和公交车的，先解释为什么不如公交车？公交车体积还是小一些的，在路上绝对没有智轨那个庞然大物有压迫感。至于智轨为什么还不如有轨电车，从舒适度、安全性、准时性、载客量来说，智轨都弱于有轨电车，这里不详细展开说，有兴趣的话，将推出智轨与有轨电车的详细对比文章。

　　智轨不能解决拥堵的问题，为什么还推广的挺好？其实问题的本质还是由我们国情决定的，智轨的有点就是不像地铁，要由国家发改委审批，智轨只需要地方政府审批即可，想上就上。有轨电车也是由地方政府审批即可。那智轨有什么优于有点电车的地方吗？对于地方政府来讲 ，有两点是非常有吸引力的，一是智轨的建设周期短，一届领导任期内就可完成，可以避免出现前人栽树后人乘凉的情况，是提升政绩的利器。好歹是“轨道交通“”是不？二是容错率，智轨不需要像有轨电车一样修轨道，即是上了智轨，再撤掉改成一般道路非常容易，不会让人挑重复建设或决策失误的毛病。也就是这两点，智轨的团队还是把握住了营销的卖点。所以说，智轨推广的好，不是它这个产品本身有多好，二是把握住了客户的心理。至于上马后的效果，就要时间检验了。

　　作为新的交通制式，毕竟还是有其核心技术的，但核心技术是不是有用，是不是成功，就要打一个问号了，智轨最致命的缺点就是无法达到标称运力，以3倍的公交车长度，可能运力也就能达到18米铰接公交的水平。典型的大马拉小车，浪费资源。如果非要硬塞那么多人，就超载了（不同于公交车的超载），会有很大的安全隐患。篇幅有限，在此不展开说。

　　总之，作为新的交通制式，智轨对于治堵，具体作用如何，可能真的还需观望才能再下结论。