地铁隧道深处，长25米重4吨的轨排由平板车送到这里，再由工人使用铺轨机铺设，经过复杂的焊接、调平工序，最后拼接成一段轨道。8月3日，长沙地铁2号线第一段轨排开始铺设，时隔一个月，本报记者再次探访长沙地铁2号线锦泰广场站轨道铺设现场，为你揭秘地铁轨道铺设的全过程。图/实习生杨旭

　　一台平板车停在井口，它负责把长25米重4吨的轨排运进隧道深处，司机正在做出发前的准备。图/摄友团毛桂荣

　　电焊工杨桂华正在长沙地铁锦泰广场站施工，该站全长181.6米，设有4个出入口。图/实习记者谢长贵

　　地铁的轨排都是事先在地上“绑扎”好，再由龙门吊从井口送进隧道，把它们焊接起来，组成一段无缝钢轨。图/摄友团李骅

　　一位女技工正在测量修改轨道的宽度，调试是最见功力的步骤，两条钢轨之间误差不能超过1毫米。图/实习生蒋丽梅

　　在隧道里施工，挥汗如雨，工人们都为自己准备了一个大水壶，他们说这么大的一壶水只能撑两个小时。图/实习生杨旭

　　坐地铁，听不到“哐当、哐当”的噪音。为什么?8月30日，晨报记者来到中铁十一局，长沙地铁2号线锦泰广场站轨道铺设现场，为你揭秘地铁轨道铺设的全过程。

　　锦泰广场地铁站的顶盖上，龙门吊驾驶室里坐着两名女士。地铁2号线轨道铺设项目书记介绍说：“我们十一局操控龙门吊的都是女将。”她们驾驶着两台龙门吊，升起一节长25米重4吨的轨排，从井口送下去，轻轻放到距地约20米深的平板车上。平板车在隧道里徐徐滑行200米，两台铺轨机将平板车上的轨排接下来，安放到密密麻麻的支座上。

　　普通铁路是先铺好小石子，再放置轨枕，然后铺设钢轨。地铁施工则与此不同，地铁轨道在地上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的无砟轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。

　　隧道里，焊花四溅。长沙地铁2号线采用闪光焊接(两根钢轨对焊技术)，这种闪光接触焊接技术保证钢轨接口平顺度。据说，这是把高铁铁轨的焊接技术用到地铁铁轨上，其焊接等级等同于时速180公里的普铁标准。

　　“钢轨调试最见功力，两条钢轨之间误差不能超过1毫米。”中铁十一局总工程师雷鹏飞介绍道： “钢筋绑扎是否合格，钢轨是否调平，都由负责监理的专家确定。”只有经过这些环节检查合格后，才可以浇筑混凝土。未来的地铁轨道，就是通过混凝土，将钢轨与枕轨，轨排与钢筋都凝固成一个不可分割的整体。地铁车厢在这样的无砟轨道上行驶，k8凯发乘客坐着才会有安全和舒适感。 文/记者斯茅庚 实习生吴晓庆