，其中13座为换乘站，将实现与穗莞深、莞惠、佛莞城际铁路、已开通运营的2号线号线号线沿线地质条件、凯发在线周边环境极为复杂，多次穿越东江干支流，广深、莞深、佛莞、莞番等高速公路，穗莞深、莞惠等城际铁路，220kV/110kV高压电塔、超高压输油输气管道及众多大型工业区和居民区，全线大部分盾构隧道位于极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层及全断面硬岩等特殊地层，施工风险和难度极大。

　　以来，轨道1号线次，穿越极厚淤泥层、富水砂层、孤石群、上软下硬地层、全断面硬岩26.34km，主动排除安全风险隐患2626处，安全质量管理平稳可控。

　　，同时区间隧道施工将全面转入轨道铺设、接触网安装、通信信号系统施工，轨道1号线建成开通迈出关键一步。截至10月23日，轨道1号线其他施工也正在有序推进。

　　轨道1号线道滘车辆段综合楼已封顶（资料图）其中，高架段桥梁施工已完成6.9km，完成总量的81%；全线座车站进行附属工程施工；道滘车辆段完成综合楼封顶；完成33km短轨铺设，滨江体育馆站-莞太路站-中心广场站-鸿福路站-新源路站-东城南站-同沙公园站区段、大岭山北站-大岭山站-大岭山东站区间实现短轨通；望洪站、道滘站、道滘东站、滨江体育馆站、莞太路站等多个车站进行装修施工。

　　轨道1号线北海河矮塔斜拉桥已合龙（资料图）作为东莞市域最长的一条轨道交通线号线跨度长、难度大。全线“洞通”的顺利实现，为项目后续“轨通”“电通”等关键节点的实现奠定了坚实的基础，也标志着轨道1号线工程工序转换的冲锋号同步吹响。

　　：加快土建场地移交，重点推进机电装修和铺轨施工，争取在年底前实现车站装修全面进场、轨道铺设完成超50%；加快推进道滘车辆段施工，尽早具备接车条件；加快推动已完成车站退地还地，开展车站出入口建设。轨道1号线滨江体育公园站效果图（资料图）

　　“提前谋划、迎难而上！”轨道一号线月初组织全线参建单位召开动员宣誓大会，布置了后续工序的建设任务，

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