青白江线.1公里），拟设站13座，项目总投资约28亿元，线路起于青白龙村，沿凤凰东六路、凤祥大道、新河路、智慧大道，向南延伸接入龙虎大道后向西折向兴业大道接入新都大道地铁3号线成都医学院站。

　　新邛线km)，全线亿元。线号线新平站，串联新津城区、羊安现代产业新城与邛崃市城区、邛崃高铁站。（点击图片查看大图）此外，

　　正在研究中的4条低运量轨道交通项目包括天府动植物园线、未来医学城线、温崇线以及青城山线。

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　　其中，天府动植物园线亿元，线路起于世园会站，止于成自高铁空港站，串联了世园会、地铁三岔站、奥体城、三岔景区、天府动植物园及成自高铁空港站。未来医学城线亿元，线路起于丹景，止于空港大道站，线路串联未来医学城、地铁10号线三岔站、世园会、空港大道。

　　温崇线座，线号线明光站，向西沿骑士大道跨金马河，沿崇阳大道、唐安路、崇庆中路、崇庆南路至崇州高铁站。

　　青城山线亿元，线路起于成灌铁路青城山站，途经大观镇、沙坪，终至青城山后山景区。

　　“除机会清单中已发布的2条线条均处于研究阶段，线路的长度、走向等仍需继续研究。”

　　。该系统是一种新兴的中小运量制式，集合了传统有轨电车小轴重、储能供电以及APM捷运系统橡胶轮走行、中间自导向、独立路权、无人驾驶的优势。目前，国内已经研制成功的产品有比亚迪的云巴和中车南京浦镇车辆有限公司的导轨式胶轮智慧捷运系统。据该负责人介绍，青白江线全程采用高架建设，细梁细柱有利于节约成本，高架具有独立路权，同时转弯半径小，占地不宽等特点，使得该系统更利于在用地紧张的地区展开建设。此次公布的新邛线则推荐采用

　　，相较于普遍采用的低地板有轨电车，高地板有轨电车在车辆成本、维护成本、运营成本、乘客乘坐舒适性、车内流动速度、载客量等方面要优于低地板车。“高地板有轨电车比较适宜新邛线，一方面它的时速快，达到120公里/小时

　　，适宜站间距较长的线路，另一方面造价成本低，较地铁、市域铁路更能满足当前城市发展需求。”该负责人表示，低运量轨道交通是介于公交与地铁之间的一种交通工具，运量较公交更高，但较地铁会低，但造价同样介于两者之间。其特性可满足城市地铁建设达到一定程度后，部分城市区域运量难以满足地铁建设需求，而市民有轨道出行期盼时，可采用此类形式。城市公共交通，需要更多样的形式发展，通过多样、立体式的发展，更能在兼顾成本、效益的基础上，满足市民出行需求。

　　近年来，低运量轨道交通凭借其速度可观、运行可靠、投资小等特点，日渐受到各大城市青睐，目前国内已经开通低运量线路的城市就有深圳市、重庆市等。轨道交通作为国际公认的绿色交通，具有经济、环保、高效等独特优势，可以提高广大人民群众的出行效率，也能缓解城市交通拥堵的情况。城市轨道交通按照运输能力划分为：

　　三类，不同的交通制式满足不同的建设条件和出行需求。记者从青白江区交通局有关负责人处了解到，此次拟建的青白江线在制式分类上同地铁、轻轨等同属于城市轨道交通的一种，线路北起北部新城青龙村，串联了区人民医院、凤凰湖、区文体中心、万达广场等节点，在川化站与宝成铁路公交化实现交叉换乘，南端接入地铁三号线成都医学院站，建成后将与宝成铁路公交化线路共同组成青白江城区南北和东西向“十字型”骨干轨道交通网络。青白江线低运量轨道交通作为城市轨道的一种，具有建设周期短、发车频率高、线路通行灵活、速度快、噪音低、乘坐舒适等特点，能够有效服务群众交通出行。区交通局将会同区级各相关部门，加强统筹协调，全力以赴推进，尽最大努力争取实现项目早开工、早投运。同时加快推进正在开展可研工作的宝成铁路公交化项目。两条轨道交通项目建成后，将同已投运的西成高铁一起，初步构成青白江区“一高一快一城轨”的多层次轨道交通体系，极大改善交通内联外通条件。

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