据中国北车集团大连机车车辆有限公司消息，德国咨询公司SCIVerkehr公司近日公布了轨道交通装备行业年度排名，中国北车股份有限公司2012年新造机车车辆营业收入继续位居世界轨道交通装备行业榜首。

　　排名显示，2012年位居前十名的轨道交通装备企业依次是中国北车、中国南车、加拿大庞巴迪运输部、法国阿尔斯通公司、俄罗斯运输机械股份公司、瑞士施塔德勒公司、德国西门子公司、美国GE公司运输部、俄罗斯乌拉尔车辆厂、美国三一工业公司。中国北车的营业额比后5名之和还要多。近5年中国北车的电力机车、地铁车辆和铁路货车销量均位居世界，时速300公里以上的动车组也位居世界首位。2012到2013年，中国制造的铁路机车、货车及地铁车辆迈入新西兰、爱沙尼亚、白俄罗斯、法国等发达国家，出口市场由发展中国家向发达国家跃进、出口产品由比拼价格向比拼技术和性价比转变。今年，中国北车营业收入正向千亿元目标迈进。

　　大连是中国北车集团产品门类齐全、企业集中的城市。4家企业贡献了中国北车20%以上的产值。大连机车公司批量制造的和谐型机车总量占全国四成以上市场份额，全球每5台电力机车就有1台产自大连。截至今年10月底，该公司向中国铁路交付的HXD3C型电力机车累计达千台，全部用于客运牵引，成为中国铁路“客运王”。

　　轨道交通行业对机床的需求大致分为四个方面，一是轨道加工和高速铁路路枕加工，二是机车和车辆的制造，三是车轮和车辆零部件的制造，四是轨道交通行业机车运行的日常维护。这四方面几乎覆盖了轨道交通从路网建设、车辆制造、运营维护等轨道交通全系产业链，目前轨道交通行业每年用于机床采购的金额接近70亿元。显而易见，轨道交通业已经成为当今中国机床市场一个非常重要的新兴客户群。

　　例如中国铁路前六次提速的机车主要是以南车为主的DF11G型内燃机车，近两年来，铁路提速以电力机车为主。但内燃机车还是具有不可取代的地位，尤其在提速货运机凯发在线车方面。

　　内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。

　　在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。柴油在气缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。内燃机车虽然有各种不同的类型，但它们的基本组成及工作原理是相同或相似的，都是由柴油机、传动装置、走行部、车体车架、车钩缓冲装置、制动系统及辅助装置组成的。从中全局出发，内燃机车的需求量还是相当大的。全路内燃机车目前约有19000多台，此外，大功率调车机车目前在各机务段和煤矿、石油等大企业都急缺，据初步估算，每年的机车更新总量在600台以上。

　　轨道交通行业与机床制造业的发展可谓相辅相成，相互促进。绿色且多元化、噪声低、污染少、低油耗、低排放以及具有高可靠性都是机床制造业发展的目标。相信我国轨道交通和机床制造业的前景会因彼此相互促进发展而更加光明。