大家平安回家，背后还有很多人在默默奉献，其中就有一群专门“磨轨”的人。这个“磨轨”是打磨的磨，轨道的轨。央视新春走基层，今天带您认识一支保障高铁又快又稳的

　　没有乘客，没有货物，这是一趟专为钢轨做体检的打磨机车。因为钢轨被火车反复碾轧，表面会产生裂纹、掉块等问题，需要打磨。

　　万文超：你看，现在有很明显的震动感。而且我们这是速度慢，如果是动车过来的话，震动感很强烈，整个乘客的舒适度会很差。但我们钢轨刚打磨完的时候是很平顺的，轮对跟钢轨之间不会有任何的声音发出来。

　　28岁的万文超和车上的14位同事，这几天就是要将重点线路的钢轨打磨完毕。他们会在钢轨上用激光把钢轨的整个外表测一遍，将结果与设计廓形进行细致的对比，然后确定哪个位置要打磨得狠一点或者轻一点。这列打磨车上，有96个打磨石，根据勘测结果要一一校正。

　　万文超：这个就是跟钢轨直接接触的打磨石，它很大，一块新的有20斤重。实际上它跟钢轨的接触，打磨过程中它的接触面差不多只有一根头发丝的宽度。

　　打磨机车长114米，重400多吨，大块头干的却是精细活，有时0.1度的误差，校正起来要花费一两个小时。万文超说，大厨做菜的时候能在豆腐上切东西，k8凯发而在钢轨上打磨，就像是在豆腐上放一张纸，在纸上作画，要画出来，又不能把这张纸划破了。

　　10公里的打磨作业，持续到了凌晨3点半，打磨过的钢轨看上去光亮如新，但一检测，老师傅吴凯却不满意。

　　吴 凯：你仔细看一下，一个是高0.4毫米，一个是低0.5毫米，加起来多少，都快1毫米了。腿一条长一条短，放在高铁上不要晃车？

　　大家本以为只是程序设定范围之内的微小误差，吴凯却说，不能凭感觉，坚持让他们下车重新检测。因为没有考虑到两根钢轨之间配合的问题，最终的误差确实有1毫米左右。

　　吴 凯：我们在高铁上干的就是这么零点几毫米的事，所以再小的错误都会造成很严重的后果，再小的误差我们都不能妥协。

　　忙碌了一晚，工作并没有结束。钢轨打磨机车作业时会产生大量粉尘，粉尘集聚太多就会影响打磨质量。所以每次打磨之后，第二天大家都要对打磨车进行除灰作业。除灰期间会产生大量铁屑等有害物，大家必须全副武装。

　　万文超：这个是发动机的散热塔，如果这边堵了的话，发动机的水温很快就升高，就会造成发动机运转不良，作业都会受到影响。

　　在这个狭小的空间里，记者仅仅呆了半小时就感觉喉咙又干又涩，而队员们这样的作业却要持续3个多小时，每次都能清理出800公斤到1000公斤的铁屑。

　　万文超：那是啊，铁面膜，非常nice，就像活性炭面膜。你看我刚吹完，这里面的滤芯全部黑掉了。一般保养我们至少要备两到三套衣服，这套衣服半个月之后就硬了。因为铁锈了就结块，不用晾衣架，整个就成型立在那儿。

　　这个被他们自己戏称为“磨轨”小分队里，28名队员几乎全是90后。每个月里有20多天，他们都是坐着宿营车到各地去作业，而一年中除了回乡探亲，小伙子们都要生活在宿营车上。万文超说工作以前，自己也是个“差不多先生”，可工作五年，自己成了个“精细人”。

　　万文超：大家都说，年轻没有什么错是不可以犯的。但是，我们工作是一点错都不能犯，我们的一个疏忽，可能影响的就是成千上万个旅客坐车的安危。

　　万文超：有时候我们就想，上高铁的时候大家都不认识我们，都不知道我们工作性质。但是，我们自己心里清楚，我们就像是打磨石上的一个刻度。只有我们更精准，我们才能使中国高铁的车轮，在钢轨上更加平稳、更加快速。

　　日前，由秦皇岛齐二数控机床有限公司自主研制的钢轨铣磨车关键核心部件——钢轨铣削装置及控制系统开始应用于国内首台地铁钢轨铣磨车上。钢轨铣磨车是一种清洁、高效的新型钢轨修复设备，在欧洲应用普遍。

　　上道前对仪器进行细致认真地检查与调试，确保仪器处于良好状态八十多斤重的探伤仪被他们麻利地拎上了线路。辅助执机手不时弯腰探身，对接头夹板及螺栓内外侧进行目测检查、诊断。探伤仪器无法检查的部位，职工利用手工对道岔进行细致认真的检查，确保设备检查全覆盖。

　　探伤工通过仪器上的波形图查看钢轨的情况。他们是成都铁路局成都工务段的钢轨探伤工，正是有了他们，你回家路才更加安心。”兰江鹏快速地在钢轨焊缝处刷了层机油，接着拿出探头，开始“体检”。

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　　大家平安回家，背后还有很多人在默默奉献，其中就有一群专门“磨轨”的人。万文超：这个是发动机的散热塔，如果这边堵了的话，发动机的水温很快就升高，就会造成发动机运转不良，作业都会受到影响。