“有个重轨焊接试验拖住了，晚了半小时！”3月27日10时30分，春雨淅沥，40岁的周剑华匆匆从武钢有限中试工厂赶回宝钢股份中央研究院武汉分院研发楼，接受湖北日报全媒记者约访。

　　产品中试、新品试制，制造环节技术服务……从武钢有限厂区到研发楼，近20分钟车程。作为宝钢股份中央研究院武汉分院首席研究员，周剑华时常两地奔波。

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　　区别于每米重量38公斤以下的轻轨，每米重轨重达60公斤，具有高耐磨性、高平直度等特点，成为众多钢铁产品中的特色产品，广泛应用于高铁和城市轨道交通中。

　　10年来，周剑华引领团队攻坚克难，自主创新，让鄂产重轨叫响全国、“铺”向海外。

　　1982年，作家的代表作《哦，香雪》获得全国优秀短篇小说奖。作品中，每天只停1分钟的火车给北方偏僻小山村的生活带来波澜。“30年前，我就是‘香雪’。”周剑华说，与重轨结缘，像是冥冥之中的事。

　　周剑华1979年出生在江西省安福县山庄乡，浙赣铁路支线“分文铁路”经过家门。“小时候，我经常在铁轨沿线草地放牛。逢年过节，到附近小站坐上火车，在咣当咣当声中，赶赴50公里外的亲戚家串门。”周剑华说，绵延的铁轨带给他童年不少美好想象，但从没想过，长大后会离它这么近。

　　1999年，周剑华考入东北大学材料加工工程专业，一路从本科到博士。2005年考取博士时，其他同学纷纷选报轧钢自动化等热门方向，他却选了“型钢领域中的钢轨设计制造”。

　　轨道用钢，钢材市场份额占比不到0.7%，决定了钢轨设计制造研究成为公认的冷门。“冷门领域，照样能出成果。暂时冷，以后可能热。”周剑华凭着感觉作出的判断，很快得到印证。

　　2008年开始，我国高铁建设拉开大幕，钢轨市场需求激增。2009年，30岁的周剑华博士毕业，应聘进入武钢，与重轨结缘。

　　当时，武钢重轨产品研发刚刚起步，高速重轨产品通过原铁道部认证还不到半年。

　　2010年7月，武钢重轨中标京沪高铁。京沪高铁，设计时速380公里，为当时世界第一。这意味着对重轨质量的要求，也是世界之最。

　　一流的技术指标最终保证了产品高标准交付。产品首获认证并成功铺进京沪高铁，武钢重轨正式跻身轨道用钢市场。

　　2012年，一次学术会议上，有专家提到，全国很多城市都提出有轨电车建设规划，槽型钢轨市场容量巨大。

　　但槽型钢轨断面形状极其复杂，上下左右均不对称，而且在轨头上需轧制出既深又窄的沟槽，生产难度大，被誉为“钢轨之王”。国内外只有少数几家企业能生产，但技术处于保密状态。

　　周剑华没有被吓倒，和团队展开攻关，形成一整套独有生产工艺，并顺利通过专家评审。2017年，华中首条有轨电车试运行，武钢造槽型轨一炮而红。

　　做钢轨，抗拉强度是核心。要解决这一矛盾，关键是在线热处理技术。但这项技术，长期被封锁。

　　2010年前后，周剑华发现，武钢热轧线上生产出来的两种重轨，经过自然冷却后的抗拉强度是880兆帕和980兆帕。而通过在线热处理设备加速降温再自然冷却后，抗拉强度均可提高200兆帕，产品附加值大大增加。

　　在没有任何资料的条件下，周剑华默默开始大量实验，一做就是五年，获得大量基础数据。2015年初，为获得第一手资料，他空运10多根钢轨到意大利达涅利公司，进行长达一个星期试验。2017年，武钢有限自主设计、建设的在线热处理实验设备建成，彻底打破技术封锁，并很快实现量产。

　　2012年，新一代耐蚀钢轨研发成功，将同类环境下钢轨寿命提高50%，全国首创；2013年，P60N新廓形钢轨试轧成功，每公里钢轨可节省后期维修费用万余元……

　　一次次攻关突破，一项项新品出炉，大受市场欢迎。2010年后，武钢重轨成为后起之秀，连续四年稳居国内市场占有率前列。

　　短短数年，周剑华也从一名研发新人成长为自主创新的带头人。2016年，获得湖北省科技进步奖一等奖，成为团队首席研究员。

　　如今，北至辽沈、南到两广、东抵沪杭、西达新疆，从高铁、地铁再到有轨电车，武钢重轨托起千家万户的安全和幸福。据测算，10年来，武钢重轨铺上了国内40多个铁路重点工程，累计供货600多万吨。

　　2013年7月，委内瑞拉铁路局向武钢咨询进口重轨事项。对方需要的产品，是武钢从未生产过的UIC60重轨。周剑华和团队成员意识到，这是重大机遇。日夜攻关，仅5天就完成2000吨重轨试制，一次合格率96%以上。

　　随后，印尼、阿根廷等多个国家订单投向武钢，武钢重轨陆续乘船出海。5年多来，鄂产重轨向8个国家供货近20万吨。“海外市场潜力仍然很大。”眼下，周剑华正针对南美、东南亚、中东等地区没有重轨生产线的现状，带领团队开展多项前期研究。（记者 夏中华 通讯员 潘东晓 余明程）