4月27日，铁四院副总工程师李秋义荣获“全国五一劳动奖章”。26年来，他致力于高速铁路轨道技术研究与工程设计，先后主持完成10余项、总长5000多公里的高铁轨道设计，为中国高铁无缝线路和无砟轨道技术领跑世界做出了突出贡献。

　　从1997年攻读博士开始，李秋义便与高速铁路无缝线路技术结下了不解之缘。

　　当时他就有一个梦想，让我们高速铁路更安静更舒适，旅客不再忍受车轮通过钢轨接头时“咔哒咔哒”噪声的困扰。

　　2003年，正值我国高速铁路建设起步阶段，那时轨道技术还是制约中国高铁发展的瓶颈。为将自己所学尽快应用于实践，毕业后，李秋义毅然放弃高校优越舒适的工作环境来到铁四院工作。

　　2004年，他主动请缨，担任郑西客运专线轨道设计负责人。该项目采用法国道岔技术，以前从未在无砟轨道中应用。当时，从事设计咨询的德国DEC公司认为，“中国人不可能完成如此高难度设计。”

　　他带领研发团队夜以继日，仅用两周时间便提出了科学、可行的道岔区无砟轨道设计方案，为中国工程师赢得了尊重。

　　2005年，在客运专线桥上无缝道岔技术研究项目中，他首次提出“列车-道岔-桥梁耦合大系统”的协同设计理念，通过多年探索和实践，破解了高速铁路桥上无缝道岔世界级难题。

　　为验证这一方法，在武广高铁乐昌站和郴州站、京沪高铁常州站，他组织了一系列桥上无缝道岔的现场试验。每一个试验现场，他都亲力亲为。之后他一直在大跨、高墩、大坡道等复杂条件桥上无缝线路研究领域深耕细作。

　　世界最长桥梁铺设跨区间无缝线路─京沪高铁丹昆特大桥；世界最高墩桥梁铺设无缝线路─宜万铁路马口河特大桥；世界最复杂无缝道岔群─武广高铁广州南站桥；世界最大主跨桥梁铺设无缝道岔─沪昆高铁跨九龙大道，一项项新世界记录不断被创造。

　　2012年，李秋义作为主要起草人之一的《铁路无缝线年，他参与的《复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用》获得国家科技进步一等奖；2022年，他的专著《高速铁路桥上无缝道岔技术与应用》成为四川省重点图书出版项目。

　　天生赢家 一触即发

　　离开大学讲台多年，但李秋义育人初心不改。铁四院线站院轨道所的年轻人都亲切地称呼他为“李老师”。

　　尽管平时工作忙碌，李秋义也不忘关心这些年轻人的成长。2019年入职的张泽，是李秋义“师徒结对”的小徒弟。张泽刚接触项目时，李秋义便搬来小白板，为他讲授轨道设计的常见雷区。

　　经过李秋义的传帮带，张泽迅速成长，入职3年就成功升级无缝线路设计软件，获得全国优秀QC小组、“振兴杯”全国青年职业技能大赛银奖、全国铁路青年科技创新奖等多项奖励。

　　据统计，李秋义先后培养出了“湖北五一劳动奖章”“青年人才托举工程”获得者等一大批青年人才，成为了中国高铁轨道设计的一支中坚力量。

　　“副总工程师就是为职工服务的，特别是看到这些年轻人，我就情不自禁地变成了老师。”李秋义说。