轨道交通，也就是在特定的轨道上运行经营的一种交通工具，指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，包括地铁、轻轨、有轨电车等电车。下面为大家介绍我国轨道交通的主要几种方式和工具。让我们先来看看一组图片：

　　为什么这么讲呢？那是因为磁悬浮列车是目前包括在实验室中速度达到最高的交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。虽然它是老大哥，最高可达每小时450公里，但是它身价不凡啊~目前全世界也只有中国上海浦东的磁悬浮于2003年1月开始投入商业运营，注意那是商业运营哦！在2015年10月的时候中国首条国产磁悬浮线路成功试跑！

　　老大哥为啥那么牛，却遭到伙伴们的排挤呢？原来，老大哥虽然跑得快，但是它脾气也是不好惹啊，人们稍微招待不周的话它就会发脾气，发起脾气来咱们就完喽（磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。而在磁浮系统很多时候需要采用超导技术，这导致技术难度大大增加，稍微有一部分出现问题后果不堪设想）~还有，老大哥的量身打造也可不容易啊！其次是巨亏！还是钱钱钱的问题！上海磁悬浮每年亏损几十亿，无人乘坐。

　　虽然是这样，但是老大哥还是老大哥，最厉害的还是它，怎么，不信？那就看看下面这则材料咯~

　　所谓真空磁悬浮，就是在一个真空的钢管里面铺设磁悬浮线路，然后让列车在真空管道中跑。由于没有了空气阻力乘客不能逃生，线万公里，能耗不到民航客机的二分之一，而噪音、废气排放接近于零。我国目前在这一领域的研究处于世界领先的地位。

　　老二在不同国家不同时代有不同规定。在中国定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车。注意哦~这个定义有两个要点，设计时速250公里以上，以及必须是客运专线。讲白了，老二

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　　老二相比较于其他伙伴，优点可多了，这也是为啥老二那么受欢迎的原因。首先老二虽然跑得没老大哥快，但是它也不赖，而且脾气好多了，跑得快，安全也高，载客量也多，最重要的是准点不塞车~哈哈哈~老二说我一向很少迟到的~~~

　　之所以排老三，那是因为跑得没老二快啦~老三到底是谁？别急，让小编喝口水再 告诉你~

　　老三是指专门服务于相邻城市间或，速度200公里/小时及以下的快速、便捷、的交通设施，老三一般跑不远，一般介于50公里-300公里，一般休息间隔为10公里-50公里。

　　广佛肇城际铁路于2016年3月30日正式开通运营，是广东省内第三条区域性城际高速铁路建设项目。这条铁路位于广州西，连接了广州、佛山、3个主要城市，是构建广东西部城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。广佛肇城际铁路设计起点为新广州站，终点为肇庆站。全长83.367km，首通段起始于，终止于肇庆站。

　　老四对于大众来说就更熟悉了，许多人对于老四还是有一段比较特殊的经历和感情的。小编也忍不住想夸老四几句：

　　老四意志力最强，而且到处都能跑，上得了高原，也爬得上高山，真可谓上得了厅堂下得了厨房啊~鉴于大家对老四的熟悉程度，小编在这里就不再展开解说了。

　　它是“”的简称，原本它只在地下跑，但有时会因建造环境而在地上跑。地地是沿着地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用牵引的快速大运量城市轨道交通模式。

　　地地的优点也不少，它节省土地，减少噪音，减少干扰，节约能源，减少污染。另外地地还有运量大、速度快、不塞车等特点。

　　俗话说，瓜无滚圆，人无完人。地地其实也不好宠的。由于地地大部分在地下跑，因此需要专门挖地下的轨道，可是挖隧道不容易啊，而且还得考虑江河湖泊以及地下文物化石等复杂的状况，挖一公里隧道的费用也不菲啊~~~另外地地有时跑得时候会喘气厉害：地铁因列车在隧道内高速移动，可能产生隧道及车卡内的压力剧烈改变，造成旅客不舒适的感觉，或者影响设备的使用寿命。

　　地地很能跑啊，不到十分钟就能跑一趟。在在交通尖峰时段更每隔一分钟就跑一次。

　　中国目前地铁的通车里程达到2350公里，领先美国1228.3公里将近一倍而稳居世界第一。而上海、北京和广州的地铁通车里程分别以588、544和260.5公里位居世界地铁通车里程城市排行榜的第一、二和第十名。（数据采集截止于2015年12月）

　　这家伙饭量不大，但是以电为食，城市内部跑，轨道非常浅，不影响机动车道，汽车也可以在铁轨上正常行驶，通常全在街道上行走。

　　电电的不足：电电的效率比地地低点，跑得比地地慢 ；每小时载客约7000人，但地地可达12,000人；电电路轨占用路面；需要设置架空电缆，而电电的“脂肪”超级电容供电和地下轨供电还处于试验阶段。

　　广州有轨电车广州塔站好啦，吐槽完了电电的不足，小编也来表扬一下电电的长处：对于中型城市来说，电电是实用廉宜的选择；无需在地下挖掘隧道；相较其他伙伴，电电跑起来显得更加安全；且电电的消化系统比较好（哈哈）。

　　轻轻指的是上跑的家伙，利用自动化信号系统、选用C型列车（2.6米的列车宽度）的轨道交通线卡编组列车。轻轻一般每跑1公里左右就要休息一会，走向和车站设置较为灵活，在地下、地面、架空均有设站停车。轻轻身子一般也不长，跑起来时速在80公里以内。

　　首先，很多人把欧洲早期标准误认为中国标准，误以为CRH是中国高铁，把客货共线快速铁路称为高速铁路，以为只有普铁高铁两大档次，把很多快铁称为高铁，（例如，记者和网民广泛地称一些客货共线的沿海铁路如厦深铁路为厦深高铁、称深茂铁路为深茂高速铁路，称兰新二线为兰新高铁等等，这类误称数不胜数。）更有一些地方相关官员也搞不懂何谓中国高铁，混淆高铁快铁（例如，海南东环铁路的国家批文明确说功能定位是客货共线的快速铁路，可当地媒体和官员却说是高铁）。而这样的广泛误解所导致的结果是：人们不知道何谓高铁，而且把其实无关高铁的2011年温州动车追尾事故广泛说成是高铁事故，损坏中国高铁的国际国内声誉，其实中国高铁至今保持零事故记录。

　　其次，城际铁路不是轻轨，（如把广珠城际铁路称为广珠轻轨，实际上这是一种误区）。城际铁路是某一区域内连接城市群的客运专线。车站间距大约为5至10公里，大多时速在160至200公里之间，也有不少城际铁路时速超过200公里，甚至达到350公里。

　　再之，轻轨与地铁也有不少人混淆。轻轨和地铁首先是运送能力的不同，地铁的高峰小时单向最大客运量为3-7万人次，轻轨的高峰小时单向最大客运量为1-3万人次。其次，车辆的轴重和尺寸的不同，地铁车的轴重普遍大于13吨，而轻轨车普遍小于13吨。地铁车宽度一般为2.8-3米，轻轨车宽度一般为2.3-3.6米。

　　最后，按照国际标准，列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线卡编组列车。因此，轻轨与地铁的区别不是地上、地下；轻轨与国铁的区别，不是轨道重量，有时轻轨的轨重比正常国铁重。车辆上轻轨和也有区别，所需电压、车体类型、编组都不同。好啦，今天就到这吧，我们下次再会~小编先走了，别太想我