凯发在线这两天无意间看到了盐城的SRT系统，相当有意思。SRT一号线横跨盐城城区，在其还没有建成地铁之前，这条线路对于盐城的公共交通还是很有帮助的。

　　那么盐城的SRT有什么特点呢？我看了一下，不管是乘坐体验，还是内部的装潢，乘坐的方式，本质上和南京现有的有轨电车基本差不多，有两点区别。

　　第一，盐城的SRT又称智轨，它是没有固定轨道的，它用的是虚拟轨道，因此其造价成本可以做到常规有轨电车的1/6或1/7，而且也因为是虚拟轨道，可以较为方便的对线路进行调节，只需要改建站台即可，不用整个地面轨道拔掉重做，非常灵活，而且关键是真的很省钱呀。

　　第二点区别在于，因为SRT不在轨道上运行，所以其用的应该是实心的橡胶轮，所以在内部空间上，部分区域可能会被挤占，空间利用率有可能比常规有轨电车稍微低一些，主要就这两个方面的区别。

　　我为什么觉得南京也可以采用这种模式，是因为南京在部分郊区确实是有考虑规划设置中运量轨道交通系统以作为对地铁线路的补充。

　　比如六合、桥林、禄口、溧水、正方新城等，那么其采用的方案自然是以有轨电车为主，但有轨电车的并无完美，问题大家都知道。

　　1、速度没有优势，虽然有些个别城市可以做到70km/h，但大多数城市的有轨电车的行驶速度可能也就30-40km/h的水平，甚至有时候跑不过电动自行车，因此很多人都吐槽有轨电车运行龟速，效率低。

　　2、没有独立路权，自己跑不快，还有可能影响地面交通，也因为没有独立路权所以甚至有时候可以将其理解为升级版公交，但只能走固定线、实际造价并不低，虽然比地铁便宜很多，但即便如此有轨电车的成本也要达到每公里1-2亿元的水平，花这么多钱搞这么个鸡肋的运输工具，老实说非常的不合算。

　　而且有轨电车的鸡肋不仅仅只是在南京发生，在全国很多城市其实都有类似的情况。上海张江有轨电车1路，在运营13年后正式停运，广东珠海有轨电车1号线年就拜拜了。线路设计不合理以及运行效率低导致客流很少，为了缩减成本就只能减少班次或缩减运营时间，等车时间变长，乘车不便进而导致客流更少，甚至最后沦为“有鬼电车”，恶性循环下，最后只能不了了之。而且前期的可研报告预测大部分情况是很不准确的，以珠海为例前期预测7700人次/公里，但实际日均客流只有不到400人次/公里，可见有轨电车的尴尬之处。

　　而盐城的SRT（智轨）虽然依然不完美，也没有独立路权，但好就好在成本进一步大幅度缩减，一条有轨电车的钱就能做6-7条SRT，显然性价比好了很多。另外由于是虚拟线路，可以方便地调整，如果前期线路的客流量达不到设计要求，甚至远远低于预期，完全可以重新调整，非常灵活，避免了恶性循环。

　　因此个人觉得如果南京未来一定要上新的有轨电车线路，与其花很多钱做一条固定线路，还不如考虑采用类似盐城的这种SRT系统。功能上差不多，但费用明显低得多，且方便后期调整线路走向，是相对来说性价比较高，是更灵活的中低运量公共交通解决方案，大家觉得呢。