2023年1月30日上午11时左右，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，轨道交通资阳线“成资三号”盾构机在宝台大道站顺利出洞，标志着资阳北站至宝台大道站盾构区间双线顺利洞通，用漂亮开局赢得成都轨道建设“开门红”。

　　截至目前，成都轨道交通在建线个工点已有序复工复产，开启一季度“加速跑”模式。

　　从2022年8月16日下井，到2023年1月30日实现新春“第一通”，“成资三号”盾构机一直保持跑步“掘进”的姿态。

　　“在春节前夕，按照工筹安排，现场提前做好该区间的盾构机定位及接收洞门位置复核测量、接收端加固注浆、接收托架的安装、帘布橡胶板和扇形折叶式密封压板安装等准备工作，为新年开局冲刺打好提前量。”成都轨道建设管理有限公司业主代表侯清波介绍道。

　　“此段区间掘进，遇到最大的难题就是复合地层掘进施工——地层的上层为回填土，下层为中风化泥岩，盾构机需要在‘上软下硬’的地层中作业。”侯清波告诉记者。

　　地层的岩土力学、工程地质和水文地质等特征相差悬殊，让盾构机在“打洞”时必须“软硬兼顾”，这非常“考手艺”。“针对这一巨大的施工挑战，项目部多次组织专家共同讨论拟订方案。在盾构机下井后，我们也先行进行了50米的试验段掘进。”施工单位——中铁十四局项目总工程师耿芳闯表示。

　　“在试验段掘进的头几天，都是在反复调整掘进的技术参数，盾构速度快了也不行、慢了也不行，仓内压力大了也不行、小了也不行……”盾构驾驶员惠晨博回忆起当时的情况，还记忆犹新。

　　从每日掘进12米，到15米，再到最高纪录25.5米，“成资三号”不断加速，终于在1月30日实现新春“第一通”。接下来，盾构机将分块拆解，吊装出井，同时进行洞内清理、查漏补缺，然后就将把接力棒交给铺轨单位，启动该段铺轨工作，今年内全线将实现轨通。

　　“轨道交通资阳线是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。它是落实成渝地区双城经济圈建设重大战略、促进成资同城化发展的标志性工程。”成都轨道建设管理有限公司项目管理一中心副主任南快飞表示。

　　线路起于天府国际机场南侧成都轨道交通18号线的福田站，止于资阳市内的资阳北高铁站。线座，由西北向东南依次为福田站、芦葭站、临空经济区站、娇子大道站、苌弘广场站、宝台大道站和资阳北站，其中换乘站1座，在福田站与成都轨道交通18号线换乘。线路将采用市域A型车，最高运行速度可达到160公里/小时，目前车辆暂按140公里/小时配置。

　　记者从现场了解到，截至目前，资阳线%，地下盾构区间已掘进完成90%，轨道铺设和机电安装已进场有序展开。

　　“2023年是轨道交通资阳线的关键之年。大年初七上班第一天，管理人员就全部到岗，到目前80%的点位已实现复工复产，剩余点位工人正在进行安全教育和体检，k8凯发预计2月2日全部施工点位100%复工。”南快飞表示，按照计划，资阳线年力争实现高架桥全线桥通、全线盾构洞通及短轨通（轨道铺设完成）。

　　昨天，在19号线二期正兴湾站站厅及站台公共区装修工作面上，80余名工人正在进行装修作业，现场一片繁忙景象。与此同时，全线余名建设者也正全力以赴聚焦公共区装修大面积施工、设备区机电收尾、单机调试等施工作业。这只是全市轨道交通复工复产项目中的一个。

　　“作为第四期建设规划项目建设最快的线号线二期工程预计今年内将建成开通初期运营。为顺利兑现线路开通目标，春节后建设团队第一时间核查总包、施工、监理等各单位人员到岗履职情况，确保项目管理力量和施工人员投入满足当前复工需要；并对现场大型机械设备、临时用电、安全防护设施、管线保护及重要工序等进行全面检查。”成都轨道建设管理公司19号线二期工程业主代表庄永红表示。

　　同时，为加快建设进度，项目提前做好材料设备等关键物资储备，以“能开尽开、应开尽开”原则，实施交叉作业，以空间换时间，倒排工期，严格卡控节点目标，多点发力提升建设效率，确保线路顺利移交运营。

　　“目前，全市274公里在建轨道交通项目都已经吹响‘复工复产冲锋号’。全体参建人员以开局就是决战、起步就要加速的姿态，锚定投资和建设目标任务，强力统筹、科学组织、倒排工期、挂图作战，确保第四期建设规划项目及轨道交通资阳线建设高质量推进，顺利兑现开通、洞通、轨通等关键节点。”成都轨道集团相关负责人表示。

　　成都日报锦观新闻 记者 袁弘 责任编辑 何齐铁 实习编辑 冯嘉良 供图 受访单位返回搜狐，查看更多