有句话说的挺好：时间就如同行进着的列车，虽然正在飞速前进，但人们都像车厢里的乘客一样感受不到这种速度。但凡在外面见过火车运行时全景的人都知道，火车，尤其是高铁的恐怖速度。人们仔细观察的话，会发现火车车轮和轨道接触的地方其实非常有限。整个钢轨都只有七厘米宽，这么窄的轨道难道就不怕车轮掉落下来吗？火车轨道一般是不允许人接近的，是但是我们从很多影视作品当中，就能够看到火车钢轨都是直接压在轨道上的，它的速度其实也比较快，而且火车经过的弯道比较多。不过因为火车很少会因为自身结构的原因，从轨道上掉落下来这可不是偶然事件。

　　其实工程师们在设计火车轨道时就已经注意过这个问题，平时我们看见火车轮子直接压在轨道上，所以我们感觉车轮和轨道的接触面积，只有轨道和轮子相接的那一部分。其实除了车轮和钢轨相接触之外在轮子的外侧还有轮缘，轮缘比车轮的直径大，超出来的这部分会卡在轨道的两侧。车轮两边都是卡在轨道的内侧的，所以车轮就不会掉落下来。

　　在转弯的时候也能保证车轮牢牢地卡在轨道上，此外其实轨道的内侧也有一个地方是凹进去的，也就是说轨道的下端部分会比上端部分更宽，轨道凹进去这部分和车轮突出的部分相重合，确保车轮和铁轨紧密结合在实际使用过程当中，轮缘它除了可以保证车轮平稳之外，他还被用来给火车转向。

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　　总体而言便是火车轮对踏面和轮缘的构造，保证了火车轮对平稳运行于钢轨上；轮缘润滑装置减少轮缘于钢轨的磨损；撒砂装置能够增加轮轨摩擦力，减少制动距离；排障器和扫石器共同作用清扫轨面的障碍物，保证火车的运行安全

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