记者查询发现，杭州萧山机场飞往上海浦东机场的MU5440航班于3月30日飞出了最后一班，3月31日和4月1日都没有飞，上海浦东机场飞往杭州萧山机场的MU5439航班于3月29日飞出了最后一班，3月30日、31日和4月1日都没有飞。

　　开通沪杭线原本是一种“顺便”的做法。去年11月起，东航新开杭州至奥克兰直飞、杭州-悉尼-奥克兰两条往返航线机型执飞。洲际航线在执行时，通常采用宽体客机运营，囿于人员资质和基础设施等限制，此类飞机的维修和保养只能在浦东基地完成，也就是说，从杭州出发的国际航班，都要从上海调拨宽体机。对于飞机寿命来说，不仅飞行小时和使用年限有要求，起降次数也有限制。为了避免运力浪费和无端消耗，航空公司也就将该航班短途往返的这段机票公开对外销售。业内对这样的短途航班有个形象的称呼：摆渡航班。

　　“航空公司的想法比较务实，先用窄体机测算客流，若数量稳定，再上宽体机完成摆渡。”资深民航媒体人秦岭解释。不过从实验结果看，“东航应该是对目前的效果不满意。”

　　资深飞友拉总认为，这和我国旅客的消费习惯有关。“宁可直接买从上海出境的航班，也不太会买杭州经上海再出境的机票。”拉总分析，有三方面原因：

　　乘坐摆渡航班，算是两段分开的旅程，一般需要交两份燃油费机建费，机票总价上涨不少；

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　　此外，成本也是一项重要指标。秦岭表示，“这条沪杭线%”，旅客人数过少可能是航班取消的主要原因。

　　短途航线万元左右，还要加上起降费用、跨省费用、人力费用等。沪杭航线名乘客。按照寻常的定价逻辑，机票价格应该在1000元左右。运行不到40天，这条航线折后的价格，显然远远无法覆盖成本。