2023年3月13日，新能源商用车市场信息联席会正式发布《新能源商用车市场信息周报第80期》。信息显示，2月汽车市场销售197.6万辆，同比增13.5%；其中商用车销量32.4万辆，同比增29.1%，环比增79.4%；新能源汽车销量52.5万辆，渗透率26.6%；

　　出口市场方面，2月汽车出口32.9万辆，同比增长82.2%，环比增长9.4%；新能源汽车出口8.7万辆，同比增长79.5%，环比增长5.3%，渗透率达到26.4%；累计汽车出口63万辆，同比增长52.9%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

　　行业动态方面，2月国内动力电池装车量21.9Wh，同比增长60.4%，累计装车量38.1GWh, 累计同比增长27.5%；电动车需求恢复缓慢，预计3月动力电池价格将进一步下滑，3月10日，碳酸锂报价34.36万元/吨；1月全球电动汽车电池装车量同比增加18.1% ，TOP10集中度由90.4%提升至94%，中国电池品牌占比跌破60%，为59.7%。

　　企业动态方面，宇通重卡与中建科工集团智慧停车科技有限公司签署战略合作协议。根据协议约定， 合作双方将共同探索在新能源重卡推广应用、充换电站建设与运营、绿色交通发展、 新能源开发、综合智慧能源开发等方面开展合作。

　　此外，孚能科技上半年启动钠离子电池量产；吉利集团拟发起汽车领域产业基金 首期10亿元；80台橙仕智能纯电物流车出口多米尼加；柳州五菱新能源纯电动物流车交付日本客户

　　政策方面：2月24日，合肥市人民政府办公室印发了《合肥市城市绿色货运配送示范工程实施方案》，整体提升合肥市城市货运配送组织水平；3月2日，北京印发《北京市深入打好污染防治攻坚战2023年行动计划》的通知，对公共领域车辆的新能源化提出明确目标

　　3月6日，国家市场监管总局、工信部发布《关于开展新能源汽车动力电池梯次利用产品认证工作的公告》，鼓励使用获证梯次利用的新能源汽车动力电池产品；3月7日，福建省人民政府办公厅发布《巩固拓展经济向好势头的一揽子政策措施》，给予地产车生产补贴1000-2000元/辆。；3月8日，广州关于印发《广州市建设国际消费中心城市发展规划（2022—2025年）》的通知，推动新能源汽车增量扩展，推动公共领域全面电动化。

　　近日，搜狐商用车从奇瑞汽车官方获悉，全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2023年全国两会上提出了关于加快商用车（重卡、大巴）换电模式推广应用，全面推动商用车电动化的建议：

　　1、工信部等部委加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求。

　　2、国家有关部委围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。

　　对于新能源汽车当下推广的痛点，尹同跃认为，充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是当前新能源车推广最大的痛点，对新能源汽车规模扩增形成掣肘。同时，中国公共充电基础设施建设主要分布在经济较发达的珠三角、长三角、京津冀等地区。

　　尹同跃指出，2022年高压超级快充车型已部分投放，2023年将实现规模投放，其短时充电功率已达360～480kW。当前国内电动车使用的充电标准，是由全国汽车标准化技术委员会牵头制定的标准GB/T 18487.1-2015，其最高电压与电流分别为950V、250A，最高充电功率仅不到240kW，仅支持落后的CAN通信，也没有预留可以拓展功能的接口。

　　“而且由于2015版国标在防指触上有安全隐患，所以被国际充电标准排除在外，影响整车出口；现存问题在新标准的征求意见稿中仍未系统解决。”尹同跃表示。

　　“对于车企、充电设备企业、充电设施投建及运营的第三方而言，面临不同的标准和方案，势必带来巨大的社会资源浪费。”尹同跃建议，由工信部牵头尽快统一并升级下一代电动车充电标准，并与国际标准进行互通，让国内车企、充电设施及第三方运营企业在统一标准的保驾护航下，升级整车技术，为车主提供更好的充电体验，实现新能源整车的规模突破，加速国家电动化和清洁能源的进程。

　　除了聚焦电动车的充电标准外，尹同跃还将视角落在商用车的电动化发展上。根据中汽协数据显示，商用车自2020年后销量呈下滑态势，2022年销量330万辆，同比下降31.2%，销量整体承压。新能源商用车在新能源购置税等政策刺激下呈现逆势增长，全年销量33.8万辆，同比提升72.1%，渗透率持续上升，全年10.2%。

　　尹同跃认为，新能源商用车虽保持增长势能，但仍有掣肘因素制约行业发展。新能源重卡主要选择换电模式，但目前行业纯电重卡主要采用油改电平台，专用化程度较低，同时行业电池标准尚未达成统一，换电站建设数量仍未能满足行业需求。“新能源客车主要应用于城市公交，在公路客运和其他业务上仍不具备优势，续驶里程短和充电时间长成为限制发展的瓶颈，减弱了新能源客车的竞争优势。因此，加快商用车，尤其是重卡、大巴换电模式的推广应用，全面推动商用车电动化势在必行。”

　　在尹同跃看来，换电模式给产业链带来巨大市场空间。换电带来车电分离模式，意味着一车一电池将变成一车多电池，使得动力电池在原有需求之上，迎来产业链上新的增量需求。“以换电站建设为例，预计到2025年底有望建成2.21万座换电站，形成383亿元设备市场空间；预计到2030年底有望建成8.83万座换电站，形成1091亿元设备市场空间。”

　　为此，尹同跃建议，工信部等部委加快商用车专用换电站等基础设施建设，满足换电模式的应用需求。“建议国家有关部委围绕矿场、港口、城市转运等应用场景，推动重型货车和港口内部集卡、大巴等领域电动化转型，形成明确的切换计划。”

　　近日，搜狐商用车从戴姆勒卡车官方获悉，在上市后的首个财年，戴姆勒卡车实现了2022年的财务目标，并对2023年的发展前景持积极态度。2022年，戴姆勒卡车在商用车市场的销量、收入、息税前利润、自由现金流和每股收益均实现了增长。

　　据了解，戴姆勒卡客车板块2022年全球销量为520,300辆，同比增长14%；集团收入增至509亿欧元，同比增长28%。调整后息税前利润增长55%，达39.59亿欧元（2021年：25.52亿欧元），2022年实体业务的调整后销售回报率为7.7%（2021年：6.1%）。

　　戴姆勒卡车董事会主席杜墨（Martin Daum）表示：“2022年对我们而言是非常特别的一年，也是在诸多方面充满挑战的一年。最为重要的是，作为一家独立运营的上市公司，戴姆勒卡车在首个财年成绩斐然。强劲的业绩表现充分表明我们成功应对了来自外部环境的挑战，无论是地缘政治的影响、持续的供应链紧张还是高通胀问题。我们不仅在提升盈利空间方面成果喜人，在引领可持续交通发展与应对气候变化领域也取得了重要的进展。”

　　关于2023年展望，戴姆勒卡车表示，集团在北美和欧洲两大重卡市场的销量预计在28万至32万辆之间。戴姆勒卡车预计2023年将实现51万至53万辆的整体销量。

　　2023年，集团预计营收将大幅提升，实体业务收入将介于530亿欧元至550亿欧元，集团收入将在550亿欧元至570亿欧元之间。戴姆勒卡车预计其调整后的息税前利润也会实现显著提高。实体业务调整后销售回报率预期将介于7.5%至9%之间，2023年实体业务的自由现金流也将高于上年。

　　近日，搜狐商用车从官方获悉，沃尔沃卡车发布了专为建筑行业个性化定制的系列电动重卡。通过电动重卡，建筑公司可满足城市内部及周边施工区域低噪音、零排放的需求。

　　据了解，城市零排放区域不断扩大，建筑行业需要加快实现“双碳”目标，在这两大驱动因素影响下，建筑行业电动化运输需求呈现上升趋势。为此，沃尔沃卡车开发出系列电动重卡，助力建筑行业客户向可持续运输方向转型。目前，传统底盘重卡，以及自卸车、搅拌机、随车起重机等配套施工设备均已实现电动化。

　　“电动化已成为重卡发展的风向标。沃尔沃卡车此次发布建筑施工电动重卡，进一步巩固了其在电动领域的领导者地位。这也将助力全球环保目标的实现。”沃尔沃卡车中国总裁董晨睿表示。

　　“建筑施工重卡通常行驶距离短，操作流程重复。例如，施工现场的物料运输，电动化更为适合。沃尔沃卡车可定制电动重卡，完成建筑施工作业。这意味着建筑行业客户可将目前使用的重卡转换为同款电动重卡。”沃尔沃卡车全球产品经理Jessica Sandström表示。

　　凭借多元化的驾驶室、电池组选项以及广泛的车桥配置，新型电动重卡灵活度较高，这使得底盘更宽，轴距更短，最低可至 3,900毫米。这也同时提升了定制重卡的灵活性，以完成更广泛的施工作业。

　　客户可自主选择两到六组电池组，以满足特定的里程与载荷需求。新型电动重卡电池容量为180-540 kWh。

　　“谈到电池容量，沃尔沃电动重卡可根据实际操作和里程需求进行配置。减少不必要的电池数量，可以有效增加载荷，进一步提高生产力。”Jessica Sandström表示。

　　沃尔沃电动重卡拥有三种动力输出解决方案，有助于电动或机械安装：电动 ePTO, 变速器 PTO以及机电 PTO。官方表示，机电与变速器解决方案将更好地优化能耗、降低噪音。

　　公开资料显示，沃尔沃卡车是目前全球唯一一家拥有全系列电动重卡的卡车制造商。凯发在线沃尔沃卡车的目标是，最迟在2030年，新型电动重卡的销量占全球销量的一半。

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