凯发在线央广网北京10月28日消息 据经济之声《交易实况》报道，中船重工旗下上市公司中国重工昨天（27日）晚间发布三季报，公司实现营业收入336.9亿元，同比下降15.3%；归属于上市公司股东的净利润8.47亿元，同比增加12.88亿元。

　　中船重工对旗下公司的整合一直引人关注。证券日报报道：继将中国动力打造成中船重工动力平台之后，中船重工今年再次加大内部资产整合力度，主要是在中国重工平台内大力度地实施了造修船资源的军民融合，已将旗下的四大船厂合并成了两个造船集团。通过一系列资产整合，其旗下上市公司业绩已见成效。

　　对于净利润上涨的原因，中国重工表示，报告期合并财务报表层面投资收益增幅较大，为公司向中船重工集团、中国动力转让了下属六家二级子公司股权，转让评估值与被转让子公司账面净资产的差额10.50亿元计入了投资收益。

　　整合之后的中国重工还有哪些看点？业绩上涨会不会提高公司估值？长江证券投资顾问陈强安对此进行分析解读。

　　经济之声：今年中国重工经过一系列资产重组。今年初，向中船重工集团转让下属子公司重齿公司、陕柴重工100%股权。今年5月份，中国重工以子公司股权参与中国动力重大资产重组事项。如果除去股权转让的收益，公司的营业收益水平如何？

　　陈强安：中国重工的营业收入在过去三年里并没有出现很大的变化，基本都维持在600亿这样的水平。在今年的中报及三季报中，收入都出现了一定幅度的下滑。今年它通过变卖自己旗下的几家公司获得了十亿左右投资性的收益，从而是的今年三季报的利润出现了一定幅度的提升，达到了四分多的水平。但是如果剔除掉这个十个亿左右的收入，盈利大概只有一分钱，所以经营形势应该说还是比较严峻的。

　　经济之声：目前，经过一系列重组整合，中国重工已经成为A股市值最大的军工上市公司。目前订单比较充沛。深海探测、水下对抗等装备成为公司军品新的增长点。调整军民品生产结构以后，公司能够全年保持业绩增长态势吗？

　　陈强安：从目前波罗的海指数以及造船业的情况看来，难度还是比较大的，尽管近期国家给予了军民融合政策上的支持，但是要想把中国重工逐渐向民用订单转化，就需要中国重工加大结构调整的力度，这个力度还要适应市场的需求。现在中国造船业最大的问题就是高端制造的能力比较弱，因此业绩的提升应该还要经历一个持续的过程。这一次的资产整合和军民融合可能为公司逐渐走出底部创造了一个条件，目前这个条件已经具备了一定的基础。随着油价的逐步回升，海上工程的项目订单会有所增加，这些都会对提升中国重工的盈利水平产生一定的帮助。

　　经济之声：公司2015年归母净利润亏损26.21亿元,是上市以来首次亏损，主要因民用船舶行业仍处于深度调整期，新船订单量大幅下降，今年稍有起色。目前的业绩改善能提高公司二级市场估值水平吗？

　　陈强安：从绝对的增长态势来看，还是有一定的提升，但是这一块提升主要是靠变卖不良资产得来的。因此中国重工需要进行内部的资产整合，整合的主要手段是降低成本、剔除亏损子公司等。但最重要的还是取决于国际油价和国际航运业能否在今年或者明年产生复苏的迹象。

　　中国重工今天公布半年报，报告期内，公司实现营业收入273.95亿元，同比增长7.74%；实现净利润0.15亿元，同比下降98.72%，其中：归属于母公司所有者的净利润 1.82亿元，同比下降85.94%。

　　中国重工9月10日晚公告，拟以不低于3.84元/股，向不超过10家特定对象发行22.08亿股股份用以收购军工资产，募资总额高达84.8亿元。这意味着，未来军品生产将引入民间资本。13日，中国重工及中介机构高层人士，就此与投资者进行交流。