从地铁1号线数年前率先开通，至今年2、3号线全面开通，地铁列车从外观到性能方面一直在推陈出新。从中国北车集团了解到，未来地铁列车将采...

　　从地铁1号线数年前率先开通，至今年2、3号线全面开通，地铁列车从外观到性能方面一直在推陈出新。从中国北车集团了解到，未来地铁列车将采用新材质。

　　据中国北车相关负责人介绍，目前，天津地铁1、2、3、9号线正在运营的所有列车车体材质均为不锈钢材质，而全国地铁列车也和天津一样，基本使用不锈钢材质。“现在，北车集团正在研制材质更轻的铝合金车体的地铁列车。未来，天津乃至全国的地铁列车，铝合金材质将成为主流。铝合金材质列车可在-38℃的低温下持续运行，列车稳定性更高。”北车相关负责人说。

　　“改换新材质主要是从节能方面考虑的，就像汽车一样，车体越轻，汽车就会越省油。采用铝合金材质的车体后，车的重量会明显减轻，那么列车在运行过程中就会更省电，达到节能减排的目的。不过，铝合金车体材质要比目前的不锈钢车体价格稍贵一些。”据介绍，目前，高铁列车使用的就是铝合金材质车体，地铁列车车体材质发展趋势也将向高铁看齐。

　　至于未来地铁会不会设置卫生间，该负责人表示，现在，高铁的最高时速在250公里至300公里左右，且路途远，车程长，所以列车内设置卫生间，方便旅客如厕。而地铁列车使用的转向架与高铁不同，时速在80公里至100公里左右，加之路途较近，车程时间也短，所以地铁列车尚未有在车内设置卫生间的打算。

　　从地铁1号线数年前率先开通，至今年2、3号线全面开通，地铁列车从外观到性能方面一直在推陈出新。从中国北车集团了解到，未来地铁列车将采用新材质。

　　据中国北车相关负责人介绍，目前，天津地铁1、2、3、9号线正在运营的所有列车车体材质均为不锈钢材质，而全国地铁列车也和天津一样，基本使用不锈钢材质。“现在，北车集团正在研制材质更轻的铝合金车体的地铁列车。未来，天津乃至全国的地铁列车，铝合金材质将成为主流。铝合金材质列车可在-38℃的低温下持续运行，列车稳定性更高。”北车相关负责人说。

　　“改换新材质主要是从节能方面考虑的，就像汽车一样，车体越轻，汽车就会越省油。采用铝合金材质的车体后，车的重量会明显减轻，那么列车在运行过程中就会更省电，达到节能减排的目的。不过，铝合金车体材质要比目前的不锈钢车体价格稍贵一些。”据介绍，目前，高铁列车使用的就是铝合金材质车体，地铁列车车体材质发展趋势也将向高铁看齐。

　　至于未来地铁会不会设置卫生间，该负责人表示，现在，高铁的最高时速在250公里至300公里左右，且路途远，车程长，所以列车内设置卫生间，方便旅客如厕。而地铁列车使用的转向架与高铁不同，时速在80公里至100公里左右，加之路途较近，车程时间也短，所以地铁列车尚未有在车内设置卫生间的打算。

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