k8凯发官网“万瓦鳞鳞若火龙，日车不动汗珠融。”10月19日12时30分，骄阳似火，中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称国铁昆明局）辖区昆明南动车所站内机械轰鸣，百余名“荧光绿马甲”忙碌的身影格外醒目。

　　眼下，国铁昆明局昆明南工务段正组织人员对动车走行线米无缝长轨进行更换。这是昆明南动车所，首次进行500米长钢轨更换作业，也是云南自2016年迈入高铁时代以来的第一次长轨更换。

　　昆明南动车所位于云南省昆明市呈贡区，距离昆明南站约8.6公里，占地近90万平方米，于2016年投入使用，2018年10月启动扩能改造工程后，每天有80余组动车出入，是动车的检修、整备和存放基地。

　　“由于此段钢轨有侧面磨耗，为保障列车运行安全平稳，需要更换长轨。”国铁昆明局昆明南工务段副段长母其权说，该段位于动车检修、整备和存放基地途经地，车辆密度较大，且最大坡度为20‰，半径600米，属于曲线坡道地形，车轮与钢轨之间的作用力较平直线更大，磨耗更突出。

　　13时30分，在螺栓机的轰鸣声中，一组组螺帽弹条顺利卸下，紧随其后的工人们迅速对螺杆除锈涂油。同时，待换钢轨两端的锯轨作业也在紧张进行，负责切割钢轨工人快速开启锯轨机，锯轨现场瞬间火花四溅。

　　国铁昆明局昆明南工务段昆明南线路车间现场施工负责人王安兴介绍，此次换轨作业，铁路部门在列车运行间隙，为施工作业预留的空闲时间很短，他们集中利用10月17日至19日，每天中午四个小时的“天窗”作业时间，对昆明南动车所内铁道线根。

　　目前，国铁昆明局昆明南工务段此次昆明南动车所换轨作业累计投入300余人次，换轨1.5公里，长钢轨的更换将有效消除钢轨廓形参数不达标、钢轨磨耗、擦伤等综合性病害，极大提升昆明南动车所线路设备质量和运输效率。