无砟轨道完工、启动铺轨、信号工程首件通过评估验收……进入2024年以来，梅龙高铁建设迎来多项新进展，预计将于今年下半年达到开通运营条件。

　　梅龙高铁是粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，是支撑苏区梅州融入粤港澳大湾区发展的重要基础设施。建成后，梅州到广州、深圳等粤港澳大湾区城市通行时间将缩短至1.5小时内，极大提高通道输送能力、改善运输组织效率，对加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动地区经济发展具有重要意义。

　　k8凯发官网

　　自梅龙高铁全线动工以来，梅州举全市之力服务和保障铁路建设，专班跟进确保组织协调到位、施工保障到位。铁路建设者则不分昼夜、坚守岗位，保障项目顺利推进。目前，高铁各个建设环节进度如何？记者对此进行了走访。

　　3月17日，梅龙高铁全线铺轨任务在位于河源市龙川县老隆镇高崀顶的栗子坑大桥施工现场启动。随着新型多功能牵引车将一对500米长钢轨铺设在无砟道床上，标志着梅龙高铁正式进入全线时左右，第一列轨道铺设工作完成。

　　梅龙高铁是连接广东省梅州市和河源市的高速铁路，由广东梅龙铁路有限公司负责建设，委托广州局集团公司代建，新建线公里。自梅汕高铁梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至赣深高铁龙川西站，龙川地区同步建设与赣深高铁上下行联络线。施工单位中铁一局承担全线铺轨公里、站线组道岔的铺设轨道施工任务。

　　记者在中铁一局梅龙铁路项目经理部二分部总工李平超的带领下来到铺轨现场，500米长钢轨放置在专用长轨运输车上，在推送车、牵引车共同作用下，一对对铺设在道床上。

　　两根长钢轨相遇，如何成为一体？在两条钢轨的衔接处，施工人员会用接头夹板将两根长轨临时固定连接，并等待最后的焊接，这样一条无缝钢轨就基本铺设完成了。

　　与此同时，数公里外的500米长钢轨存轨基地内，装轨工作正在有序进行，一段段长钢轨借助群吊缓缓装载到长钢轨运输车上。据介绍，此处最多可存放供铺设210公里的长钢轨，为后续铺轨工作提供保障。

　　“梅龙高铁铺轨按期启动，标志着项目建设进入新阶段。”中铁广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部副指挥长丁健介绍，“梅龙高铁铺轨施工中积极投入了新型多功能长钢轨牵引车、工程运输智控平台、螺栓紧固机、中频数控电正火机、焊头数控精磨机等自动化工装设备和新技术，实现了铺轨施工组织和项目管控智能化、信息化、专业化、绿色化，大幅提升了轨道铺设质量，确保后期线路运行的平稳运行。”

　　日前，记者来到梅州兴宁坭陂镇新岭村，正在建设中的兴宁南站雏形已现。建设造型以兴宁传统花灯为理念，抽象为八角形，层层错落；中间部分形如博士帽，将围龙屋设计理念融合于站房两侧。

　　走近站房，施工人员忙着搬运板材、安装墙面板，机器轰鸣声、焊接声、切割声、捶打声此起彼伏；登高车、曲臂车、吊车齐发力，各道工序上均有建设者不断忙碌，现场一派热火朝天的景象。

　　中铁四局集团梅龙铁路8标项目党支部书记李俊易介绍，项目部负责兴宁南站、五华站两个新站房建设，进场以来，600多名施工人员在保证质量的前提下全力加快建设步伐，不到一年便顺利进入装修阶段，“我们认真做好施工策划和过程管控，安排充足人员和设备加快施工进度，全力保证站房如期交付使用。”

　　“目前，内部装修也在同步进行。以兴宁南站为例，内部将采用大面积白墙，小而多的方形开窗，微微上扬的青瓦屋檐，整个建筑彰显客家传统民居特色。”李俊易说。

　　记者了解到，梅龙高铁全线设梅州西、兴宁南、五华、龙川西4个车站，其中梅州西站、龙川西站为既有车站，兴宁南站、五华站为新建站，由中铁四局承建。

　　兴宁南站作为中型旅客车站，站房建筑面积近一万平方米，可容纳1500人，站台规模为2台5线；五华站则位于华城镇政府南侧，邻近省道S228线线、站房建筑面积同样为近一万平方米，屋盖采用大弧线四坡弧形网架屋顶，网架支承最大跨度为46.6米，网架覆盖面积7662平方米，约370吨。

　　“盼了这么多年，坐高铁回家的愿望终于快实现了！”记者在施工现场附近遇见了当地村民邵先生，他高兴地告诉记者，自己是特地过来围观的，“孩子们喜欢坐高铁，放假回家不用塞车，听说五华设了高铁站，今年就能直接坐高铁到家，他们很开心。而且不用再辛苦家里人开车到梅城的高铁站来接我们了，可以好好享受‘一站式回家’的感觉。”

　　站房紧张建设的同时，由梅州当地负责建设的站前道路和站前广场也在同步施工。截至目前，五华站及兴宁南站站房混凝体结构、站台雨棚混凝土结构均已施工完成，钢结构网架安装完成。风、水、消防管安装完成65%，内外墙龙骨完成98%，室内外装饰装修完成60%，站台铺面完成40%，室外管网完成10%。

　　眼下，梅龙高铁铺轨工作、站房建设工作正在加快推进，与此同时，一条看不见的“信号路”也在加速铺设。

　　今年1月底，梅龙高铁通信基站3顺利通过首件工程评估验收，为梅龙高铁通信工程后续施工统一了工艺流程和技术标准；2月初，梅龙铁路信号工程首件通过评估验收，标志着全线信号工程的技术标准和施工工艺正式确立，为梅龙高铁如期安全高质量建成开通运营提供了坚强保障。

　　记者了解到，通信系统是高铁运行的“中枢神经”，是高铁“人-车、站-车、车-地”的联系纽带。梅龙高铁通信工程全线公里。位于兴宁市刁坊镇的通信基站3（DK35+100）是首件示范站，是各工序实施的样板和标杆。

　　“验收的基站是全线首个基站，相当于标杆基站，验收完成后面就可以大干了。”中国通号梅龙铁路MLSG-7标项目部总工周陶钧说，“梅龙高铁全线亿元，今天通过验收的通信基站3（DK35+100）将为后续施工提供样板，定好标准，全线月进行联调联试。”

　　一条铁路建设在进入联调联试前，重大节点有路通、轨通、电通等。其中，高铁信号列控系统是高铁的“大脑和中枢神经”，关系着列车的安全高效运行。因此，这条“信号路”铺起来需要格外细心。

　　信号楼内布线走向直顺、机柜组立齐整、电源配线圆润、柜内配线柔和、线缆绑扎平整、走线拐弯顺畅、颜色层次分明、标识标牌明确……在梅龙铁路信号工程首件评估验收过程中，验收评估工作组现场观摩了接地与防雷、室内设备安装、机房及院落内设备安装、室内布线及配线、通信铁塔基础和组立安装、光电缆引入等关键工序施工工艺，对各工序的工艺工法、技术标准、安全质量及现场管理给予高度认可，认为符合设计及相关规范标准的要求。

　　建设过程中，广州局深圳指挥部和项目部引进智能工装，运用智能工法提升施工工艺的专业化和机械化水平。建设中所采用的“直全圆柔紧、平顺分明实”配线工艺、BIM建模、设置电缆引入间、电池间和蓄防漏液托盘、2M线剥线器和壁挂式远端机安装模具研发专利等工艺，让首件工程实现科技与精细并重、安全与美丽同在。