昨日上午，在园博苑附近海堤段的施工现场，工人正在紧张有序地开展现场作业。与1号线大部分轨道需要在地下铺设不同，这里的轨道铺设工作全部在露天完成。据了解，1号线公里，其中高崎至集美学村、集美学村至园博苑段为1号线仅有的两个临海段露天线公里的地面线公里的高架线，而这次完成的轨道试验段，正是集美学村至园博苑段中的其中一段。

　　所谓的试验段，其实就是为全线铺轨先铺设的样板段，是其后全线号线轨道的铺设，都不能低于这个标准。

　　为了加快进度，轨道工程采取了尽量和土建工程交叉搭接施工的方式，土建工程完成一段，轨道就紧跟其后铺设一段。在现场，工人们操作着先进的机械设备进行铺设作业。这里投入了两台跨度17米载重10吨的单梁门式起重机，又配置了3.1米-3.7米可变跨、载重10吨的铺轨龙门吊。铺轨采取流水作业，现场铺轨材料组装完成后，以25米为一段投放。接下来，随着现场作业面的扩展，还会进一步加大人员和机械设备的投入。

　　“轨道是电客车的走行轨，同时也是地铁供电系统中的回流轨，既是后续的机电工作的运输通道，也是其他设备安装的定位参照。铺轨工程开工，就意味着全线机电工程也全面开工。”厦门轨道交通集团机电设备管理部的杨波经理说，轨道交通1号线现场铺设的轨道使用的是和高铁轨道一样的材质。

　　据了解，1号线个铺轨基地。昨日铺轨完成的试验段位于集园区间铺轨基地，于今年2月份进场。此外，凯发在线岛外的软件园站铺轨基地目前正在进场，厦门北车辆段铺轨基地预计将于今年6月进场。岛内的高崎站铺轨基地和湖滨东路站铺轨基地预计将在今年5月进场，而1号线的起点站——镇海路站铺轨基地预计将在今年下半年进场。

　　试验段是为全线铺轨先铺设的样板段，是其后全线号线轨道的铺设，都不能低于这个标准。