深圳地铁16号线二期工程承接一期大运站（不含），南经龙岗园山街道，终至盐田方向西坑站，为全自动无人驾驶线线千米，出入线千米。全线采用地下敷设方式，车辆采用6辆编组A型车，列车设计最高运行速度80千米/时。根据环评要求和线路条件，分别设置一般、中等、高等和特殊减振预制板道床等多种减振道床形式。

　　安福区间左线月轨道工程开工以来，中铁十五局参建团队克服施工场地受限、多专业交叉施工等诸多困难，不断改进施工方案、优化施工组织和资源配置，高峰期间17个作业面同时展开铺轨作业、500多名参建人员昼夜奋战，确保了16号线二期轨道工程施工优质高效推进，顺利实现了轨通的节点目标。

　　施工过程中，中铁十五局参建团队采用了CPⅢ测量技术、轨行区调度及安全管理系统等创新技术；投入了2台焊轨机、4组新能源轨道车、11台自变形轮胎式混凝土罐车、14台自变形轮胎式铺轨车等先进设备，切实有效保证了施工安全、质量和铺轨进度。

　　中铁十五局参建团队积极践行深铁建设工业化、信息化、绿色装配式发展理念，以16号线二期轨道工程为依托，共同研发60千克/米钢轨9号单开及交叉渡线道岔轨道装配式建造技术，采用工厂化生产、现场机械化施工，改变了国内城市轨道交通整体道岔二十多年现浇混凝土的施工模式。道岔区的装配式轨道技术在深圳地铁尚属首次应用，其中交叉渡线岔区采用预制板更属国内首次，突破了k8凯发以往道岔现浇的传统工艺，是轨道工程全面预制板应用的重要里程碑。（中铁十五局）

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