凯发在线东南网3月8日讯 (海都记者 郑靓) “树兜站到屏山站间，就像一个90°的直角；可坐在车厢里，没感觉到列车‘打弯’，反而觉得是‘直着走’，这是为啥？”望着车站内的福州地铁1号线线路图，不少市民产生疑问。为解开市民心中疑团，昨日，海都记者采访了福州地铁相关工程师。

　　“感觉一直在走直线，咋转弯呢？”市民蔡先生说，难道是因为地铁速度快，这才产生了“直行”的错觉？

　　事实上，不仅是福州地铁1号线线路图上有“直角”，北京地铁2号线号线的线路图上，也是一个“直角”连接一个“直角”，像大大小小的矩形。

　　地铁转弯之谜，引起不少“轨道发烧友”热议。网友“hughairwalk”猜测：车厢虽是直的，但车厢下有转向架，车厢没动，车轮转了，“有时会听到车轮与钢轨摩擦发出的声音，是不是就代表着列车在转弯？”

　　“坐火车时，在前面车厢的乘客，有时能看到火车尾，就知道火车转弯了。”网友“mnu1981”说，他猜测由于地铁在地铁隧道里运行，四处黑乎乎的，乘客也就忽略了列车转弯。

　　“线路图只是个示意图。”福州地铁有关工程师说，在线路图上，“树屏区间”有个接近直角的转弯，但现实中，地铁隧道是不可能直角转弯的，只能曲线转弯。

　　据了解，为让市民能较直观地感受到地铁与周边道路的联系，加上比例缩小，所以地铁线路图看似与路面重合。而实际上，地面下的轨道却是一个弧形。

　　曲线的弯曲程度，术语上叫作“转弯半径”。转弯半径越小，隧道弯曲程度也就越大，“树屏区间”转弯半径为300米，符合地铁设计规范。

　　有趣的是，地铁1号线不只在“树屏”拐了弯，“罗福”（罗汉山—福州火车站）、“福斗”（福州火车站—斗门）、“茶达”（茶亭—达道）等区间的转弯半径也在300米左右。

　　坐在车厢里的乘客，感受不到地铁转弯，那么，坐在车头的司机，是怎样的感受？福州地铁1号线的地铁司机小南说，这些是缓缓的大弯，即便在车头，视觉上也没有明显感到转弯，但操作上有明确的规定：弯道需限速。

　　有些市民质疑，地铁隧道为何弯曲前进，而不直接在两车站间取一条直线走，毕竟“两点之间直线最短”，还能缩减成本呀。

　　记者了解到，地铁隧道虽然在一定深度施工，但也要考虑尽量避开房屋地桩，选择建在城市的街道、马路下，可减少拆迁量。

　　据介绍，为提高乘客舒适度和线号线在隧道铺设钢轨时，曲线轨道上一般会采用“抬高外轨、降低内轨”的方法。“这样一来，就可借助车辆重力水平分力，来平衡行驶时的惯性力。”上述工程师说，所以，地铁列车拐弯时，乘客也不会感到“被甩到一边”。

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