4月28日，广州地铁11号线赤沙滘站内，最后一节钢轨正在焊接，标志着广州首条地铁环线顺利实现长轨贯通，轨道工程开始进入线路精调和附属设备安装阶段，后续轨行区将进行机电、供电、弱电设备安装调试及冷热滑试验。

　　广州地铁11号线公里，全部采用地下敷设方式，串联越秀、荔湾、海珠、天河、白云5个中心城区，全线座与既有线路换乘，被称为广州地铁的“换乘之王”。

　　地铁建设者们使用了嵌入式连续支承轨道，采用连续支承、弹性锁固的设计理念将钢轨嵌入到整体道床中，改善了轮轨接触关系，从源头和传播途径上控制轨道和车辆的振动噪声，这是一种“主动减振+兼具降噪+绝缘+日常维养工作量小”的新型轨道系统。

　　在赤沙车辆段铺轨施工中，地铁建设者们也创新使用了一系列减振降噪措施，地面层库内采用高等减振扣件，地下层库内采用中等减振扣件，咽喉区地面层和地下层碎石道床地段采用减振道砟垫、接头处采用减振接头夹板、曲线地段采用阻尼钢轨，试车线高架地段采用嵌入式轨道、非高架地段采用钢弹簧浮置板道床等材料和工艺，能有效实现回库列车的减振降噪，最大限度减少对地面建筑的影响。

　　广州地铁负责建设管理11号线的负责人王利军表示，长轨贯通后，还将采用钢轨预打磨技术对正线线路钢轨和道岔钢轨进行“面部微调”，能够有效的消除钢轨表面缺陷，改善轮轨接触，提高钢轨表面平顺度，避免钢轨病害的过早出现，延长钢轨使用寿命，提升了乘客乘坐的安全性和舒适性。

　　中铁二局广州地铁十一号线轨道工程项目经理杨宣广介绍，“为确保铺轨任务的顺利推进，我们在全线个铺轨基地，采用‘机铺为主、散铺为辅’的施工方式，不断优化施工组织及施工方案；采取施工作业面进行掉头、转线、转场，提前完成关键道岔铺设等方式，解决上下行施工转线问题，平稳有序地推动施工生产，按节点要求完成施工任务。”

　　这一技术的应用，可以有效减少焊缝中的气孔、裂纹等缺陷，提高焊缝的强度和韧性，同时电子正火技术采用高频电磁感应加热，无需额外的燃烧介质，因此不会产生有害气体排放，在提高施工质量有效节约能源的同时具有很好的环保性能。

　　截至目前，地铁11号线（火车站—琶洲—火车站）土建累计完成98%。32座车站中，天河公园、员村2座车k8凯发官网站已经开通，28座车站已经封顶，1座进行土建施工；32个区间已全部贯通。赤沙车辆段及全线座车站正在进行机电施工。