5月22日上午，伴随着焊轨机最后一阵焊花闪动，青岛地铁6号线最后一对钢轨焊接完成，标志着青岛地铁6号线一期全线轨通，为后续全线电通、联调联试、热滑等关键节点提供了施工条件，为顺利通车迈出坚实的一步。

　　作为全国首条GOA4级TACS系统应用示范线号线在轨道铺设环节，坚持创新引领，聚焦安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐六大目标，推动6号线一期建设向着高质量不断迈进。6号线是贯穿西海岸新区的大运量骨干线，一期工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线公里。在铺轨工程中，高峰期有14个作业面同步施工，作业人员达1400人，顺利完成了全线公里铺轨任务。

　　作为6号线一期的建设单位，青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持将预制装配集成技术作为建设世界一流地铁的关键举措，在可洛石站打造了国内首个采用全预制装配的地铁车站。

　　预制技术具有减少现场人工、提升施工效率、降低碳排放等优点，还能减少施工现场浇筑、切割等环节，从而减轻施工阶段对周边环境的影响。在轨道铺设环节，西海岸建设分公司超前谋划，首次大规模采用“多等级减振道床+预制轨道板”技术，全线%。预制轨道板采用工厂化加工，具有质量优、后期养护简单、安装机械化程度高等优点，相较传统现浇道床可减少作业人员30%，施工工效提升20%。

　　6号线一期穿越多处医院、学校、居民区，地上人口密集，为此，西海岸建设分公司根据不同运行环境，采用了多达7种减振道床形式，以达到让TACS列车在城市地下“悄无声息”地穿行，最大程度减轻地铁运行带来的影响。据悉，6号线一期减振类型之多样、道床形式之复杂、工序转换之频繁，在国内地铁施工领域尚属罕见，多等级减振道床也是省内地铁首次大规模应用。

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　　地铁轨道施工大多位于狭小封闭的隧道之中，传统铺轨设备多采用燃油驱动，作业噪声强、污染大，无法满足绿色地铁建设需求。西海岸建设分公司率先引入新能源轨道车、焊轨机、铺轨机等新型电力驱动设备，大大改善了隧道中的施工环境。

　　“轨道施工中，轨行区管理是安全保障的重中之重，6号线在施工作业中应用轨行区调度系统人员定位系统及小平车定位芯片、自动刹车系统，将科技创新与施工现场深度融合，整合工地信息化资源，有效保证施工安全、降低施工成本、提高工地现场管理效率和决策能力，实现在建项目数字化、精细化、智能化管控，促使地铁建设再上新台阶。”中铁三局6号线一期工程轨道一标项目经理郝兴生说。

　　青岛地铁集团西海岸建设分公司工程管理处处长张培元介绍，6号线一期轨道工程时间紧、任务重、工序复杂、作业面有限，为确保铺轨进场作业，西海岸建设分公司牵头组织参建各方精干力量，成立3个铺轨攻坚专班，24小时全天候驻点组织调度;同时，在原有的6个铺轨基地的基础上，增设5处散铺基地，采用“机铺+散铺”相结合的工作模式，不断优化施工组织。通过调配优质资源，日铺轨达1151米，如期实现全线轨通的节点目标。

　　目前，青岛地铁6号线一期工程已进入站后工程全面建设阶段，机电、供电、装饰装修工程已全面进场。张君在讲话中说，各单位要进一步坚定信心、鼓足干劲，坚持以世界一流地铁目标体系为引领，强化现场精细化管理，紧抓双体系建设与班组建设，牢牢把握结构不渗不漏、设备可靠度两个核心指标，统筹剩余工程推进;运营公司要提前介入、深度参建，加快TACS技术人员储备，做好场景测试演练，为高质量开通做好充分准备。

　　6号线一期是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点项目之一，青岛地铁集团锚定建设世界一流地铁目标，全力推进6号线一期工程建设，确保电通、动车调试、空载试运行等里程碑节点如期实现，为岛城市民出行提供更多便利。