△ 英国《每日邮报》：这才是高铁！1500名中国工人在短短9小时内为新火车站改造铁路。

　　在没有架桥机之前，在建设大桥时，建设方一般采用人工架梁的方式。梁片的横移、纵移需要人力同步拖拉，消耗人工多，安全性不高，稍有不慎将出现严重安全事故，且只能架设100吨以内的梁片。

　　2013年900吨级架桥机SLJ900/32机型在吉林至珲春铁路客运专线蛟河段正式投入使用，并获得成功。

　　▲这是我国首台自主知识产权的架桥机，机身总长91.8米、宽7.4米、高9米。自重580吨，拥有64个轮子，能实现提梁、运梁、架梁一体化作业。

　　▲这是我国首台900吨级新型高铁架桥机，他们由中国铁建十一局集团六公司汉江重工科技公司自行研制。

　　▲它解决了梁片架设吨位的限制，从开始的160吨到如今的900吨，甚至1800吨，稳定性、安全性大大加强。

　　▲这台车不仅能大幅提高施工效率和安全性，更可承担各种复杂工况下的施工架设，其技术水平居于世界领先地位！

　　近五年来，中国高铁新增运营里程1.57万公里，增量超过了全世界50多年建成高铁的总和，到2017年底已达2.5万公里，占世界高铁运营里程的三分之二。高铁靓丽的成绩单背后，离不开掘进隧道的大国重器被称作“穿山甲”的盾构机。

　　▲2002年，我国第一个盾构“863”计划起航。科学家们除了要攻克机械、电气、液压、传感、力学等难关，还需要十几个系统协调运转，把10万多个部件有机集合在一起，让它们成为“穿山甲”健康运转的“五脏六腑”。▲经过6年的艰苦研制，2008年，我国首台复合式盾构机在中国中铁隧道集团诞生。这台复合式“穿山甲”“软硬通吃”，具有较强的地质适用性。1年后，我国第一台硬岩盾构机诞生。同年，中铁工程装备集团正式组建，国产“穿山甲”开始走向世界。

　　▲从一锹一镐掘进隧道，到打破国外技术垄断，用中国自主研制的盾构机成倍地提高掘进效率，再到盾构机技术国际领先，逐梦拼搏的工匠们，用智慧和双手，为中国在国际高端设备市场上赢得了更大的话语权。

　　别看臂架泵车看上去像个傻大粗的设备，但其实它的很多操作都是靠计算机技术来实现，是非常精密的设备。

　　上世纪90年代初，臂架泵车还是国外垄断的技术。三一重工通过艰苦的自主研发创新，终于在1999年掌握了这一核心技术，打破了国外品牌的垄断。

　　▲技术改造后的钢板，能承受住1000兆帕的压力，就是在一块指甲盖上，站一头大象的力量。

　　▲从66米、72米，及至今天86米泵车的相继问世，中国造一次次站到了世界泵车制造领域的最前沿，从技术的“跟随者”发展成行业的“引领者”。

　　作为重要的战略支点和枢纽，港口是衡量一个国家综合国力的重要标志。作为全球贸易的主角，更加高效的港口和超越以往的港机装备一直牵引着全世界的目光。

　　1992年，世界经济开始恢复元气，集装箱刚刚登上历史舞台，港口机械的关键技术都被欧、美、日、韩等国的大企业占据。二十五年后，中国的振华港机市场份额却达到82%，遍布全球97个国家和地区，主要凯发在线集中在发达国家的海港。

　　2013年，美国前任总统奥巴马在美国港口演讲“让美国制造回到美国”时，一阵风把他背后龙门吊上的美国国旗吹翻了，露出里面原先被盖住的，振华重工的标志。

　　▲中国（振华重工）是世界上最大的港机制造基地，拥有超过100台颜色不一的港机，每一种颜色将被运往不同国家、不同港口。

　　▲中国港机装备全球份额已经从五年前的70%，增长到82%。纵览全球每一段海岸线，中国制造在搬运着整个世界。

　　当然，所有这些基建成果背后都有一个共同的秘密武器中国人的智慧！

　　大国工匠以“匠心”铸就了这些国之重器，为基建硕果奠定了基础，更为中国在国际高端设备市场上赢得了更大的话语权。

　　进入新时代，“厉害的中国人”也踏上了新征程，将继续缔造一个又一个的“中国奇迹”。