市域（郊）铁路 是为城市中心城区与周边城镇组团提供大运量、快速度、通勤化公共交通服务的轨道交通系统，是城市综合交通运输体系的重要组成部分。加快市域（郊）铁路发展，对扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，改善城市人居环境，优化城镇空间布局，推进新型城镇化建设，具有重要作用。

　　提及“市郊铁路东北环线”，有些人可能会比较陌生，因为这条线路的起源要追溯到始建于1960年的北京铁路东北环线，起初的定位是京包铁路北京区内的辅助线路，虽未经常出现在市民旅客的出行路线中，却承担着很重要的货运任务，其沿线上最重要的一座车站“星火站”更是如今“北京朝阳站”的前身。

　　其实“东北环线”的线路并不是一个圆环，而是一个连接昌平黄土店与朝阳百子湾的弧形线路，算是个四分之一圆环。

　　随着近年来北京市郊铁路被越来越多地赋予通勤功能，逐渐加强了卫星城与中心城区的联系，一些原先被忽视、闲置的铁路线的利用率越来越高，能否让北京东北部地区的这条既有铁路也发挥作用，成为了北京市与铁路部门考虑的问题。

　　近年来，相关部门一直在推进东北环线年时就曾有过东北环线将简捷开通的消息，但当时的定位就是一条简单的市郊铁路，线路从昌平的黄土店站向东南方向拐了一个弯，途经朝阳的望京站、北京朝阳站，最终到达北京东站，全长28.33公里，甚至相关部门还公示了将在这条线路上运营的列车型号，不过后来由于种种原因，这条线路的开行计划被搁置了。

　　2021年4月9日，北京市与国铁集团签署了《关于深化铁路领域战略合作的框架协议》，要求先期开展东北环线年市政府工作报告重点任务清单》中也提出，要编制市郊铁路五年行动计划，实施东北环线整体提升工程，不过当时的计划线座车站，新建黄土店站至北京朝阳站段复线、光华路支线座车站

　　根据此次公示的信息来看，如今将要建设的东北环线相较此前计划简捷开通阶段的线路更长了，现在我们所看到的东北环线实际上是由原先的“东北环线线南段两条线（段）组成的

　　第二次环评公示显示，市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程重点利用既有京包铁路、东北环线铁路及廊道，线路南起朝阳区光华路站，北至昌平区南口站，线km，其中正线km；沿线经过国贸CBD、北京朝阳站枢纽、望京酒仙桥组团、回天地区、未来科学城西区、昌平高铁站、南口新市镇等重点功能区。

　　未来，东北环线开通后，将为北京西北部地区以及昌平回龙观地区居民的出行带来便利，约半小时就能实现回龙观直达国贸地区。此外，市郊铁路的票价优势也十分明显，将充分吸引客流，

　　有望成为北京市“公交化”运行特征最明显的市域（郊）铁路，对于地区交通拥堵的缓解能带来积极影响。市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程示意图

　　市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程南起朝阳区光华路站，北至昌平区既有南口站，其中光华路至北京朝阳站段为新建双线，北京朝阳站至昌平站段主要为增建二线，昌平至南口站段为现状电化。

　　石佛营东、四惠、光华路；北京朝阳站至南口站段， 线％，其中特大桥2.4285km/2座，其余均为路基形式，设车站12座，既有站改建6座，分别为北京朝阳、望京、霍营、沙河、昌平、南口。新建站6座，分别为酒仙桥、北苑、立水桥、新龙泽、生命谷、沙河北。采用CRH6 动车组研制的市域动力分散动车组，正线采用有砟轨道，隧道及跨越京张高铁段采用无砟轨道。光华路站至北京朝阳站段设计速度目标值为100km/h，

　　北京朝阳站至酒仙桥站段设计速度目标值为120km/h，酒仙桥站至昌平站段设计速度目标值为160km/h，昌平站至南口站段设计速度目标值为120km/h。生命谷站至昌平站段预留与M19号线与本线跨线运营的条件。本工程在昌平马池口设车辆基地1处

　　，负责本线配属动车组的检修和存放；黄土店设停车场1处，负责部分动车组停放。新建220kV牵引变电所1处，改造利用既有牵引变电所2处。此外，疏解线km，分别为：出入段线km、北京朝阳南端疏解上行线km、京张高铁与东北环线疏解线工程（包括新建东北环与京张高铁下行疏解线km、还建东北环与京张高铁上行疏解线km、改建西北环线km、改建沙联线km）。环评原文

　　市郊铁路东北环线（南口至光华路段）工程位于北京市东北部，线路起自北京市 CBD 光华路站，经北京朝阳、望京、霍营、沙河、昌平等车站，终至既有京包铁路南口站，沿线途径朝阳区、海淀区和昌平区。线km，其中正线 座，新建站 9 座，采用走行部基于 CRH6 动车组研制的市域列车。正线采用有砟轨道，隧道及跨越京张高铁段采用无砟轨道。光华路站-北京朝阳站段设计速度目标值为 100km/h，北京朝阳站-酒仙桥站段设计速度目标值为120km/h，酒仙桥站-昌平站段设计速度目标值为 160km/h，昌平站-南口站段设计速度目标值为 120km/h。生命谷站至昌平站段预留城市轨道交通 M19 号线与本线跨线运营的条件。新建昌平车辆基地 1 处，改建黄土店停车场 1 处；新建 220kV 牵引变电所 1 处，改造利用既有牵引变电所 2 处。

　　光华路站至北京朝阳站段双线自光华路站始发，向东沿原热电厂专用线廊道新建地下双线 号线区间，于地铁八通线四惠站北侧设四惠站，之后下穿平谷线 号线，并行既有铁路下方敷设，于晨光家园东侧设石佛营东站，向北出地后，上跨姚家园路，接入北京朝阳站南咽喉，线.4％，设光华路、四惠、石佛营东 3 座车站。

　　北京朝阳站至南口站段线路至北京朝阳站引出向北，并行于既有东北环线左侧，京哈（沈）高铁封闭式声屏障已预留复线位置条件，线路跨过青年路、在建地铁 12 号线之后，在电子城 IT 产业园东侧增建酒仙桥站；出站后线路上跨东五环，为减少拆迁，换侧至既有线右侧增建二线，线路上跨机场高速后，为避免拆改接触网和利用预留工程，增建二线换侧至既有线左侧，改建既有望京站；线路出站换侧至既有线右侧增建二线，下钻京承高速公路、地铁 13 号线（预留右侧增建二线 号线北苑站增设北苑站；出站后为利用立通路框构预留条件，换至既有线 号线立水桥站设立水桥站，紧邻地铁 13 号线霍营站设霍营站。出站后利用既有线，于规划新龙泽地铁站南侧增设新龙泽站，之后继续利用既有线至京张高铁二拨子线路所；增建二线由既有东北环疏解线引出向北，穿越物流仓库后依次上跨既有京张高铁、地铁昌平线、规划北清快速路，接至既有东北环线，换侧至既有线左侧增建二线；向北至生命科学园东侧、京张高铁西侧设生命谷站，出站后继续沿既有线左侧向北，跨过南沙河后引入既有沙河站；出站线路上跨北沙河，至长江街南侧设沙河北站；出站线路下钻北六环、京包高速公路后引入既有昌平站；昌平站至南口站段维持既有单线，现状电化，预留增建二线.9％，其中特大桥 2.4285km/2 座，其余均为路基形式，设车站 12 座，既有站改建 6座，新建站 6 座。

　　本工程拟开行市郊列车、地铁跨线列车及跨线动车组等列车，相关区段设计初、近期开行列车数量：南口-昌平 37~39 对，昌平-沙河107~137 对，沙河-生命谷 104~132 对，生命谷-霍营 75~82 对，霍营北京朝阳 127~165 对，北京朝阳-光华路 118~156 对。

　　其中北京朝阳至南口段工期2.5年，光华路至北京朝阳段工期5年。拟2023年12月开工建设，2026年6月北京朝阳至南口段开通运营；2028年12月光华路至北京朝阳段建设完成，全线开通运营。

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