在这个品牌跨界勃发的时代，有时它们的跨界不仅仅是为了商业，有些是为了温度，为了责任。

　　原本觉得车企造口罩，中药上车就已经很不可思议了，但一查资料，车企的跨界操作实在太秀了。

　　疫情期间，汽车圈最大的新闻，莫过于五菱的那句“人民需要什么，五菱就造什么。”

　　根据《中国质量报》不完全统计，截至3月17日，已有81家汽车、零部件、后市场企业(集团)、汽车协会组织及个人加入到驰援疫情防控工作中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆约合9.6亿元，负压救护车600余辆；生产并捐赠口罩1875万余只，成立专项基金2.23亿元，并各自发挥企业优势，为抗击疫情提供便利。

　　不是汽车圈的人大概不会懂得，汽车企业背后的付出，毕竟从2018年下半年开始，尤其是2019年，大家几乎都在勒紧裤腰带过日子。

　　要论车企跨界救助疫情第一名当属五菱，造口罩、口罩生产机，现在居然还有螺狮粉……

　　2月初，五菱宣布要生产口罩。大家本来以为这种商业公司，随便造点儿民用口罩，意思意思也就行了，毕竟也不是专业的，但是，五菱太憨憨了。

　　不仅立马把空余厂房改成生产车间，成为全球第一家做口罩的汽车企业。而且，这个造口罩的想法提出到成功下线万只医用口罩，仅仅花了3天时间。

　　五菱它不仅可以造，它还快。花了不到76小时就完成了专业企业10天的工作量，造出了第一台五菱牌口罩机，五菱还向柳州市捐赠了首批智能移动测温车。

　　只有你们想不到，没有五菱不敢造，身处柳州，秉承着你好我好大家好的原则，五菱开始搞螺狮粉了。

　　3月23日,上汽通用五菱宣布联合聚划算发起援鄂行动,运送2万只五菱牌口罩、2700包螺蛳粉驰援湖北武汉，有网友认为这是不用心搞主业，到处瞎搞；对此，也有网友反驳：柳钢不也是有很多非钢产业，为什么五菱不能有非车产业呢？（有道理）

　　当然，只要螺狮粉不是螺丝粉，没有哪家螺狮粉的牌子有五菱听起来牛气。毕竟在我心里，“五菱速度”与五菱口罩盒上的一句“人民需要什么，五菱就造什么”，太A了。

　　可能是五菱的操作太秀，也有可能是这句话太让人热泪盈眶。但在商言商，公益宣传合二为一何乐不为？在五菱之后，各大企业开始暗戳戳的“使劲”。

　　于是你会看到，为了造口罩，也曾进军汽车圈的格力扔出了2000万成立了医疗科技公司；

　　不会造口罩的陕汽也不淡定了，自己也得为国家做什么，于是开始搞护目镜，没复工的情况下，紧急高薪调人手，2天就做出了合格的样品。

　　吉利汽车则决定从自己出发，人没有口罩，就给汽车造N95，力争在20天内研发出N95标准的空调滤芯，30天内达成量产并应用在捐赠疫区的汽车上。

　　被吉利收购的沃尔沃，十年之后也有了一颗爱国心，不能提供具体事物，那就砸钱，把钱花在刀刃上总没错。因此它捐助了一家公卫中心资源和资金，用以开发新冠肺炎的疫苗。

　　做西服的红豆股份也不淡定了，前线用不上西服，防护服还是缺的；运动服也再说吧，那就先搞搞隔离衣。

　　现在回想起来，这些企业真的很可爱，用自己的方式为这个国家奉献自己的力量。但其实“领头人”五菱宏光也并不是“钱多的烧的慌”，虽说2020年一月的销量在MPV中仍排第一，但与去年同期相比下降了38.9%，宝骏360跌了66%。

　　当然这不是重点。重点是，它们就像俄罗斯和巴基斯坦的老铁，话不多说，全部家当给你搁这了，不够我再去想办法。

　　疫情最严重期间，国内报道全国产能也就2000多万，但还是不够，默默捐钱的比亚迪，看着这种情况，没说话，在车间里找了条生产线万只/天，这个速度是全国口罩四分之一的产能。

　　比亚迪这么强的吗？是的，比亚迪已经不是那个会造电池会造车会造灯的比亚迪了。

　　不，你小瞧比亚迪了，它还有楼盘，还会搞轨道，而云轨这个idea，是王传福在一次堵车误机后，才突然敲定的：汽车并不是比亚迪的终极目标，解决交通问题才是。于是除了做大巴，比亚迪将目标瞄准了云轨，一种中小运量的交通工具。

　　搞云轨可不是说说而已，从2016年云轨发布至今，比亚迪已经与国内外二十多个城市签署了战略合作协议。

　　大概是行走江湖，技多不压身的原则，比亚迪还代工手机。不是简单的那种安装，而是在技术上解决了手机外壳接收信号的问题。能解决这种问题的，全球只有三家公司，而中国只有比亚迪。

　　众所周知，在华为mate20保时捷版本中，后盖供应商就是比亚迪。不仅如此，比亚迪业务线里还有个装备工业集团，它闲时用来做火箭的建设，而且2018年，中国运载火箭技术研究院就与比亚迪开展了战略合作。

　　在众多老牌汽车厂商中，最早生产跨界产品的当属大众汽车了，其跨界产品最早可以追溯到1938年。

　　当年随着大众汽车在德国沃尔夫斯堡建立核心厂区，大众汽车的员工数急剧上升，大众汽车为了解决员工的温饱问题，满足他们对于肉制品的需求，便建立的相关农场和肉制品加工厂，结果所生产的香肠在满足自身员工的需求之后，还有余量，于是大众香肠便开始流入市场，甚至一度大众生产的香肠比大众的车还要深受当时的人们欢迎。

　　近几年，大众每年的香肠产量达到数百万条，比汽车产量还高。以2013年为例，大众共生产了640万条香肠，首尾相连达1376公里，“香飘飘”式表达，就是3年产量可绕地球一圈。

　　如果说大众汽车所生产跨界产品的初衷是为了体现自身品牌对员工的人文关怀，那么其他汽车品牌则是为了彰显自己的科技实力了。

　　如果说AMG生产赛艇不够让人瞩目，那么本田汽车生产的飞机与摩托车则是让人惊艳。

　　但本田可并不满足于陆地，而是凭借着超群的发动机实力，将技术投入到小型飞机上，还通过了美国联邦航空管理局FAA的认证。

　　2019年本田的飞机事业子公司HACI（Honda Aircraft Company）发布消息称，该公司2019年度共交付36架小型商务喷气飞机-HondaJet，这也是该机型自2017年起连续三年在同级别产品领域交付量位居全球首位。

　　这款小型商务喷气机，搭载通用本田合作开发的涡轮风扇HF120发动机，最大推力2095磅，爬升率为20.2m/s，巡航速度为778km/h，最大升限13100米。

　　实现了同级别最高水平的最大航速、最大飞行高度、爬升性能、最大续航里程、燃油经济性以及静谧性。还拥有同级别商务喷气机中最大的客舱空间，并配有小型备餐区域、洗手间（可选装安全座椅）以及Bongiovi无扬声器音频系统，且允许单人驾驶。

　　但今年2月份，网络有消息称，本田要将飞机卖给丰田，也不知道真假，但没有关系丰田也是有副业的人。

　　原本觉得大众搞香肠已经够不可思议了。谁知道查资料的时候惊呆了，马自达不仅之前是做红酒瓶软木塞的，居然还用转子技术搞了一个煮蛋器？

　　2016年初，马自达发布了一款以转子形状设计，MAZDA EX-7的金属铸造煮蛋器。神奇的是，该煮蛋器号称用上了马自达著名的转子发动机技术。

　　外观采用了类似于高精度汽车金属零件镀镍制造工艺，该煮蛋器直径为15.5cm，高度为9cm，可一次性放入6枚鸡蛋。还融入了环保理念，只需在锅内放入2cm高的水即可，如果想吃溏心鸡蛋的话，需要在水开后盖上锅盖煮14分钟，全熟煮18分钟就可以了。

　　在标致眼里，马自达这样半路出家做厨具不值一提，毕竟他们才是专业的。在淘宝上面，来自标致的厨具，小到开瓶器，大到咖啡机。

　　资料显示，标致从1840年开始生产咖啡研磨器，随后到1874年生产胡椒研磨器，直到1890年，标致才进军汽车生产领域。

　　经历了近两个世纪，标致系列的研磨器已经是国际上家喻户晓的大品牌，标致的咖啡、胡椒研磨器深受大厨和食客的喜爱。

　　除了胡椒研磨机和咖啡研磨器，标致还曾经生产过摩托车、自行车、金属伞骨架、钢锯、酒具、服装等各种跨界物品，好的，标致汽车卖不好是有原因的。

　　如果是在几十年前，“三大件”之一的缝纫机那可是稀罕玩意，但现在缝纫机就只是那些喜欢自己动手的发烧级玩家、服装设计师的“宠儿”了。

　　虽然需求少，但他们对缝纫机的要求高，不仅要功能完备，还要与时代同步。而大丰田旗下的OEKAKI 50刺绣缝纫机，就是他们眼中的“神器”。

　　丰田将OEKAKI 50提升到了一个新层次，意义一改往日普通缝纫机只能提供单一图案的硬性工作状态，让缝纫变得更有趣。我们可以将自己的各种创意想法融入到缝纫中，甚至应用到家庭装饰或者个人穿戴饰物中。

　　其实，追溯起来，丰田汽车还是由缝纫机工厂起家的。在转行汽车行业之前，丰田还是日本当时著名的纺织家族企业。这也算是重操旧业了，其实不仅如此，丰田还涉足过游艇、机器人、生物技术等领域。

　　作为全球另一大汽车品牌，2018年的福特汽车过的不太如意，车型更新缓慢所导致市场不同程度的下滑，可能让福特汽车的相关研发人员并不能睡上一个安稳的好觉，只不过这个床，我还不能接受它的设计，感觉有点反人类。

　　衣食行各大车企都涉及了，作为“汽车届的搅局者”马斯克，连跨界都要与别人不一样。

　　2月16日，马斯克在社交媒体上转发的推文标题是“加入太阳能屋顶业务团队吧!”

　　有报道指出，这意味着特斯拉将在今年内，将在中国和欧洲等国际市场拓展其太阳能屋顶业务。

　　其实这并不是马斯克的心血来潮，特斯拉在太阳能方面的发展可以追溯到2016年，特斯拉斥资收购Solar City开始大力拓展此块业务；2017年5月10日，特斯拉推出首批光伏屋顶产品，到2019年10月，特斯拉已经推出了第三代太阳能屋顶瓦。

　　我承认特斯拉在新能源这块有实力，毕竟就拿特斯拉第三代产品就取代了传统的“屋顶+太阳能电池板”的安装模式，具有生产成本低、发电功率高，便于安装等特点。但在价格方面，特斯拉将太阳能屋顶的价格定为每瓦2.11美元，相当于人民币14元以上，如果是100平米房屋近12.7万元，而国内2020年1月市场价一平米价格600块钱左右，最多也只是6万元。

　　所以特斯拉的太阳能电池，如果以美国市场价格进入中国市场的话，是没有什么竞争力的。

　　但是，特斯拉作为“科技公司”，其他跨界操作还是很可以的，它曾在它的官方网站上销售过很多周边产品，例如冲浪板、帽子、衬衫等都是年轻人喜爱的物品。

　　在这个艰难的时代，能在自己擅长的领域混的还可以已经是一个不错的表现，尤其是汽车业，能活下来已经是成功了一半，但偏偏这些大佬，不仅跨界还跨的挺成功。

　　本来写这篇文章是抱着涨奇奇怪怪的知识的，但文章写到结尾，发现所谓的跨界并不只是单纯的斜杠青年，除了博名，更多的是企业担当。

　　他们原本不用承担如此大的风险，毕竟在疫情物资最缺乏最严峻的时间段，不仅要快速，更是要保质保量，毕竟这些物资多半是送到前线，敏感时期，事情没做好，反而容易出力不讨好。

　　大型车企不是小作坊，尤其是在中国市场体制下，他们跨界做这些，中间会涉及到和供货商的沟通，车间的改造，设备的调试，还要拿下口罩的研发、生产、销售资质等等一系列流程。

　　拿五菱举例子，五菱全称是上汽通用五菱，属于中外合资汽车公司，其股份占比分别是上汽50.1%，通用44%，五菱4.9%，要跨界批项目，还是医疗物资，光是内部沟通流程就够耗一段时间，但偏偏五菱获批并完成整套流水线周时间。

　　在汽车诞生百年史上，跨界生产的汽车厂商还有不少，手机、行李箱、巧克力等等，看起来这些汽车厂商都有着一颗“不务正业”的心，但不得不承认，在这些跨界产品上，也多多少少集成了该汽车品牌最为前沿的科技研发技术。

　　突然莞尔，这些车企如此多面手，不仅因为技多不压身，还有大是大非面前不会掉链子，毕竟贸易战被切断技术，疫情之下工厂被迫关停，关键时候还是要靠自己，安全感也只能自己给自己。

　　以跨界产品展示自身科技实力并不少见，但是汽车厂家若真要生产相应的跨界产品，是需要花费大量的人力物力的，这也考量了汽车厂家作为大工业的集大成者的储备的生产能力、技术创新能力、原材料供应能力、行业整合能力等等。

　　而疫情之下，车企的跨界花式救助是科技实力的一种展示，更是企业人文关怀的一种表现。对于普罗大众而言，这些跨界不务正事的汽车厂商大佬，在艰难时刻，更显大企业担当，也提供了更多温暖。

　　但愿今后他们不必再去硬核造口罩、隔离服、消毒液，而是继续攻克本行，做专业领域的王者。

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