随着中国汽车文化的不断发展成型，消费者们对于汽车的了解和认知也不断加深。现在大部分消费者都能认出轮胎上所写的参数和尺寸，甚至有些爱好者还能看出这款轮胎的最大可承受速度或重量，但有一个概念经常被大家混淆，这些215/55 R16或235/45 R18之类的数据代表的是轮胎，而不是整个车轮。

　　所谓车轮其实分为轮胎轮毂两部分，并且轮毂轮胎间也不是完全对应的，也就是说一款轮毂可以对应多款不同尺寸的轮胎。举个例子，大家可以把轮毂想象成脚，把轮胎想象成鞋，大半号不一定代表不舒服，小半号使使劲也能塞进去。今天车叔就来跟大家聊聊轮毂里的数字都代表着什么。

　　如果打算改装轮毂的朋友一定听说话J值这个词，J值是表示轮毂宽度的参数，单位为英寸，表示的是轮毂两侧边缘之间的距离，每一个J值通常对应一个推荐的轮胎宽度，上下浮动10mm左右也没问题。例如17×7½J的轮毂就表示轮毂直径为17英寸，宽度为7.5英寸，推荐安装直径17英寸宽度为225的轮胎，宽度215或235的也可以。

　　并且轮毂轮胎宽度的兼容性也很高，在某些特殊情况下，与推荐值相差很多的轮胎也可以被安装上去。善于观察的朋友会发现通常扁平比较大的越野车、军车轮胎都会略宽于轮毂，是因为这样的设计可以增加轮胎的附着面积，造型比较紧凑的轮毂也相对不容易破损，能在极端条件下增加车辆的脱困能力。像是越野性能极强的，原厂轮毂的J值仅为7.5但所装配的轮胎宽度达到了265，远高于一般情况下的推荐值。

　　ET值指的是轮毂偏距，官方解释为轮毂中心线到轮毂安装面的距离，单位是mm。通俗点的说法就是当偏距越小，轮毂的螺丝孔就越靠近轮毂中央，安装后轮毂就会偏出车外越多，假设新轮毂偏距是50mm，而原装轮毂的偏距为45mm，因此新轮毂套上去以后会往里缩进5mm。在某些宽体改装中，车辆两个后轮的轮距明显宽于原厂车，能造成这种视觉效果正是因为使用了ET值小的改装轮毂。

　　对于大部分改装车爱好者们来说，偏距决定了轮毂是否与车辆部件产生摩擦，假如新轮毂的宽度过大但轮毂偏距不变，车轮很有可能会出现摩擦车辆悬挂系统的情况；同样对于打算降低车身的消费者来说，不合理的ET值还会导致翼子板轮胎发生接触。为了避免这种情况的发生，我们一定要严谨的研究过轮毂ET值以后再做决定。

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　　PCD是节圆直径，指的是将轮毂上螺丝孔连成一个圆形，这个圆的直径就是该轮毂的PCD。一般的轮毂大多数孔位是5颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，通常尺寸、重量更大的车，PCD值也会更大。

　　对于轮毂来说我们经常可以听到5X110，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X112为例，就代表这颗轮毂的PCD是112mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，由于每个国际、每个品牌、甚至同一车型的两种配置都可能拥有自己独特的PCD值，相比原车，轮毂的PCD值小了自然装都装不上去，大了会出现非常严重的抖动现象，为了安全和稳定性的考虑，所以一定要选好轮毂一致的规格。

　　最后车叔再来跟大家聊一聊轮毂的制造方式，究竟锻造好还是铸造好呢？首先要提的是在中国市场销售的所有家用车基本都是铸造轮毂，只有少数高性能车与跑车才会原厂装配锻造轮毂所以不存在铸造轮毂质量不好的说法。那么大家一致追捧的锻造轮毂好在哪里呢？

　　得益于制造工艺的不同，金属经过锻造加工后能拥有更好的组织结构和力学性能。此外，锻造加工能保证金属纤维组织的连续性，使锻件的纤维组织与锻件外形保持一致，金属流线完整，可保证零件具有良好的使用寿命。而铸造组织经过热加工变形后由于金属的变形和再结晶，使钢锭内原有的疏松、气孔、残渣等压实和焊合，其组织变得更加紧密、坚固，所以在同等强度的情况下，铸造轮毂的质量要高于锻造。