各位这是一篇近6000字的长文，如果你是一个农机爱好者相信读完此文，你一定会有所收获，当然，如果你只是随便看看消遣一下，小编就不建议你看了，毕竟近6000字的长文还是花你不少时间的。好了各位看官坐好扶好，我们出发。

　　国内农机市场作为当前世界上最大的单一农机市场，近些年来吸引着越来越多的行业之外的目光。近段时间以来，山东临工进行了农机新品发布会，视觉上超级震撼的600马力级的混合动力拖拉机发布，几乎掀翻了整个农机产业界。这些年以来，工程机械巨头进军农机产业不是什么新鲜事，从第一个跨界的中联重科，铁建重工，到前些年的徐工集团再到最近的山东临工，工程机械行业的巨头们纷纷进入到农机行业，甚至是房地产行业的巨头碧桂园也重金跑步进入农机行业，农机行业似乎成为一个香饽饽，谁都想分一杯羹。

　　众多行业外大佬的进入，将之前曾经默默无闻的农机行业瞬间变得热闹非凡，那么当前的国内农机技术水准和约翰迪尔、麦赛福格森、CLAAS、道依茨法尔等行业巨头相比起来有多大的差距呢？我们先说结论，虽然近些年来国产农机进步很快，但是差距依旧还是很大。我们就以农机市场中最大的单品大马力拖拉机来看，尤其是在一些核心的点上，诸如CVT变速箱、混合动力传动系统、提升系统等方面，我们的差距甚至有被拉大的既视感。

　　首先我们从发动机来看，在世界整个农机市场来看，约翰迪尔发动机、道依茨发动机、FPT发动机几乎成为高端农机发动机动力的首先，尤其是约翰迪尔的发动机，在整个农机市场是犹如神一般的存在，澎湃的动力、可靠稳定的发动机质量，一直得到用户的认可，尤其是在国内市场，约翰迪尔的发动在用户心中被进一步的神话。虽然国内的潍柴发动机在重型卡车一骑绝尘，但是在农机上，尤其是拖拉机上其整体使用情况远远未达到用户的预期。还有国内的上柴和玉柴，虽然上柴很早就进入到国内拖拉机的配套市场中，但是除了潍柴雷沃低端拖拉机上搭载了上柴发动机，其他大部分都是应用在一些不知名的拖拉机品牌上，目前上柴发动机还没有进入到诸如中国一拖、潍柴雷沃等国内一流高端拖拉机的配置中。玉柴或许是国产发动机在农机市场中发展得最好的一家，玉柴发动机除了搭载于中联重科拖拉机之外，还进入到道依茨法尔的配套体系中，这一成绩是目前国内发动机行业首家进入到世界一线品牌拖拉机配套体系中，但是就用户的使用情况来看，和约翰迪尔这种世界一哥还是有着不小的差距。或许还有人会说，中国一拖也有柴油机啊，并且当年还曾进入到约翰迪尔的配套体系中，是的曾经的一拖发动机在农机行业是不错的，但是那是国四之前的历史了，并且当年约翰迪尔搭载东方红发动机主要是应用在小马力的拖拉机上，重型大马力拖拉机约翰迪尔一直都是使用自己的发动机。并且在农机行业排放升级到国四之后，东方红的柴油机在技术层面出现了“吃力”的迹象。

　　说完了发动机，我们就来看看差距更为明显的变速箱领域，早些年我们在高端的动力换挡变速箱和CVT变速箱领域，国产的产品是零的存在，也就是说国产的拖拉机只要想上动力换挡或者CVT变速箱，你就必须要购买国外的，并且在世界范围内，能稳定且成熟供应拖拉机动力换挡变速箱和CVT变速箱的产品有且只有一家，就是德国的采埃孚公司。凡是当年和采埃孚有过合作的国内主机厂相信没有一家不是憋屈之极的，这里用小编曾经亲身说经历的两个事件来将那一段国内主机厂的所经历的委屈和屈辱呈现给大家。

　　一件是国内某个民营企业和采埃孚合作，将采埃孚的动力换挡变速箱引入到国内市场，但是由于各种方面的原因，导致很多用户在使用过程中，采埃孚的变速箱故障率奇高（相比于其他品牌搭载的采埃孚变速箱），于是乎拍板引进采埃孚变速箱的该企业董事长希望和采埃孚方面沟通，解决市场的的问题；按照一般的逻辑，董事长这种级别的人物出面和采埃孚方面沟通，Power应该很大的，但是令人大跌眼镜的是，通过沟通之后，该区域的一把手、创始人把对采埃孚的不满一股脑的倾泻到采埃孚国内负责协调的一般工作人员身上，要知道对于拖拉机变速箱这种原装进口的的产品，采埃孚在国内的工作人员是没有任何话语权的，所有的信息只能是通过国内的工作人员反馈到德国方面。也就是说国内企业的一把手出面希望和采埃孚协商处理问题，而采埃孚与之对应的是没有任何权利也处理不了任何问题的一般工作人员，可以想象，当年的采埃孚是有多么看不上国内的主机厂了。

　　另外一件事情是国内某个行业巨头，这个公司的在国内的体量要比前面说的那家民营企业大得多，甚至要比当时国内农机行业的的一把手，中国一拖大得多。该企业当年进入农机行业不久，不是很了解国内农机行业的现状，虽然在该企业在其他产品上和采埃孚有过多年的合作关系，但是在农机行业没有合作。但是该企业就想以合资的形式引进德国采埃孚的CVT变速箱生产线。但是估计该企业的想法就是以我在国内这么大的体量来和采埃孚谈CVT变速箱的合资应该没有问题。要知道在当年不要说CVT变速箱，连动力换挡变速箱我们都还需要看外资的脸色行事。不得不说该企业确实有战略眼光，但是奈何理想是丰满的，现实是骨感甚至是残酷的。面对国内厂家的这一要求，采埃孚给出的答复是我们暂时没有将CVT变速箱引入到国内的想法，也就是说，无论你花多少钱，CVT变速箱我们就是不买给你。

　　近十年前的2015年小编曾经和采埃孚德国方面的研发方面的测试工程师了解到当年采埃孚的混合动力拖拉机变速箱完成了所有测试，准备开始批量供货。当时小编就问了一嘴，说欧洲目前谁在使用这款变速箱，当时采埃孚的研发工程师告诉小编，目前只有德国的一家也是世界顶级的拖拉机装有一台车在做测试，测试完了才能批量供货。小编接下来又问了一个问题，为什么这家在世界范围内享誉盛名的拖拉机企业直到现在才开始做测试呢。要知道当时的背景是，对于该变速箱采埃孚在3年前就已经做完测试，当时是量产的状态了。对于小编提出的问题，采埃孚工程师给出的答复是，该拖拉机厂两年前就希望采购这款完全可以量产的变速箱，但是采埃孚没有同意，给出的理由是你们的应用能力还没有达到我们的这款变速箱的要求。换句话说，就是你们的能力还不配使用这款变速箱，要知道这家农机企业至少是妥妥世界前三的存在，在采埃孚的眼里，世界前三的主机厂，啥也不是，这里说明采埃孚的实力确实配得上世界一极的存在。小编之所以要举这个例子无非是想说，国内的这个巨头和采埃孚谈合资得到的是和这个世界前三农机企业一样的待遇，甚至是有过之而无不及的存在。据说由于在谈判过程中采埃孚过于强势，甚至是羞辱性的做法，直接让国内的这家巨头当场破防，传说曾经参与和采埃孚谈判的该企业一位高管曾经说出这样一句话，从今往后，谁在提和采埃孚谈合资的事情，谁就是当代的李鸿章。各位看官，相信每一位中国都能感同身受的知道，这是受了多大的屈辱才能说出这句话的。

　　从以上两个小事情可以看到当年的国产农机企业在外资面前是多么的卑微和无助，好在，这是现在都是历史了，都已经过去了，现在在大马力拖拉机传动系这块，前有潍柴雷沃CVT变速箱的横空出世，后有法士特动力换挡变速箱的重磅发布；这些年在拖拉机CVT变速箱这个点上，国内一直都比较热，前面说的二位都是行业大佬级别的存在，并且产品要么已经推向市场商品化，要么已经在紧锣密鼓的进行田间测试，要说的这些就是百花齐放了，虽然很多没有商品化也还没有进行田间测试，但是这完全不妨碍其推动农机行业的整体进步。下面我们就来看看这些年国内企业在CVT和动力换挡变速箱的一些奇思妙想。首先要说的就是发动机巨头玉柴推出的IE power系列传动系统，也就是传说中的EVT变速箱，听说国内有很多主机厂在配套，但是在高端大马力拖拉机这个市场还不是一线品牌在使用。另外就是上一届农机展上推出的HMCVT变速箱，该变速箱后续再没有听到任何消息。在动力换挡方面有高仿采埃孚变速箱的前进齿轮，浙江海天动力换挡变速箱等，另外还有北京理工和宁波一家拖拉机厂在上一届农机站上推出的100马力级别的HMCVT变速箱，还有一家来自上海的企业在上一届农机展上推出的旋转飞齿CVT变速箱等等，虽然这些产品很多都无法实现真正的商品化销售，但是一众企业的大胆尝试和创新，难道不是中国农机行业整体进步的一大体现吗？

　　关于变速箱我们暂且就说这么多，以上我们可以看到在变速箱这一拖拉机技术含量最高的部位上，我们和外资的差别绝对是鸿沟级别的。

　　这部分其实最好聊，因为近乎世界上主流的拖拉机品牌都使用德国博世力士乐公司的提升系统，所以，在这里我们几乎可以说是和世界主流品牌是站在同一起跑线上的，因为大家都是选用同一供应商，在某种程度上来说，我们和外资一线拖拉机没有差距，但事实真的是这样的吗？看看现在俄罗斯被西方封杀之后的痛苦，再看看日本311大地震之后，国内一众工程机械制造商瞬间停工的窘境，我们是不是可以联想到，如果哪天博世力士乐停止供应提升系统，是不是我们国内一众拖拉机厂就得停工呢？也许很多都会说，不可能的，博世力士乐不可能停止供应国内市场的，比较国内市场这么大。我想说的是公司的经济利益在国家利益面前什么都不是，当下的俄罗斯就是最好的例子。

　　别人有，始终不如自己有，即便自己的质量、可靠性不如别人的，但是至少在别人不给我提供的时候，我们不至于没有东西可以用，这就是为什么一直大力提倡国产的原因所在。

　　以上我们从大马力拖拉机三个最为主要的部件分析了国产和进口的现状，可以看出，我们在农业机械的最大单品，大马力拖拉机这个细分市场中，虽然有众多的国产品牌，但是相对而言我们的竞争力是相当孱弱的。其实在世界农机行业来说有两种路径，一种就是以约翰迪尔为主，大部分零部件都是自制或者是来自约翰迪尔对于强力掌控的供应商，并且企业自身需要有强大的垂直整合能力，这种路径有一个好处，主机厂可以完全掌控自己的产品品质，同时这样的品牌通常都有强大的市场号召力，这往往需要强大的研发能力和海量的资金投入，换句话来说，这种路径一般只适用于行业的头部企业。

　　另外一种路径就是以道依茨法尔为代表，几乎所有的零部件，从发动机、变速箱到液压系统全部外购，主机厂只做整机的系统集成。这种路径相比上一种来说对于资金和研发能力来说要求没有高，但是依然需要强大的系统集成能力，同时也需要和核心供应商建立起长期稳固的合作关系。

　　就目前国内主机厂的情况来看，一拖、潍柴雷沃等行业头部企业，由于有强悍的研发能力和雄厚的资金实力，采用的是如约翰迪尔的垂直整合路径。另外需要特别说明的是在这条路上走得最为决绝的是徐工农机，完全按照约翰迪尔的模式来做农机，自然这条路基本上算是目前国内农机市场上难度最大的一条路，但是徐工农机一直在这条路上默默的奋斗着，如果这条路徐工最后走通了，那么毫无疑问，徐工必将成为中国农机的新王者。

　　除了以上三家，其他基本上走的都是外购零部件，走系统集成的路径，但是这条路上要求主机厂基本的强悍的系统集成能力，国内的主机厂基本上都没有，并且对于供应商，尤其是诸如采埃孚这样的进口供应商，基本上没有掌控能力，并且自身的服务能力不能覆盖进口供应商的零部件服务能力，这就给自己的售后留下了一个巨大的隐患。某一天如果拖拉机上的变速箱（如果是采埃孚提供的）故障，导致车辆无法正常工作，即便主机厂的服务人员第一时间赶到现场，但是由于不具备或者是供应商没有授权主机厂维修，导致用户和主机厂服务人员一起等采埃孚的服务体系来处理故障；毫无疑问在一次次的等待中慢慢的耗尽了国内用户的信任，这也是很多采用进口零部件的拖拉机发生故障时，用户抱怨比较大的原因所在。

　　曾经雄心壮志，准备在农机市场大战拳脚的中联重科，经过十年的发展，目前在国内农机市场也是不温不火的存在；徐工农机依旧还在默默的奋斗中，稳打稳扎，目前还没有在市场中推出什么让市场眼前一亮的产品；从以上两大国内工程机械巨头当前的发展情况来看，工程机械转型做农机其实没有想象的那么简单。那么前面一段时间，在行业内引起巨大轰动的山东临工集团农机产品发布会又会是一个什么样的故事，或者说是山东临工会给中国农机行业带来一个怎么样的冲击，我们只能是拭目以待。

　　小编从行业人士口中得知在即将举行的2024中国农机展上，山东临工将展出20余款拖拉机新品，作为一家新进入的农机企业，一下展出那么的拖拉机，确实令人感到震撼；想当年，房地产行业的某大，在刚进入汽车行业的时候，就豪气的同时开发了好几款车型参加车展，但是一通买买买之后，某大最终也没有完成其当年的豪言壮语。临工作为农机行业的新人，农机行业自然是欢迎的，但是农机行业更需要那些诸如徐工农机一样稳打稳扎，一步一个脚印，执着于产品研发、追求高品质农机产品的企业，而不是搞噱头，赚快钱的农机企业，农机行业作为传统农机产业，是赚不了快钱的，正如约翰迪尔能走到今天的地位，完全是依靠对于产品品质的不二追求才走到了今天的；所以，虽然农机行业当下很热，但是在这行业火热的背景之下，更需要我们每一个行业从业者的冷思考。

　　2024年的中国国际农机展即将在长沙盛大开启，作为全国农机人一年一度的盛会，相信这次的展农机展必将火热依旧，但是火热之后，我们或许都应该冷静的思考一下，我们和外资同行相比，最为欠缺的是什么？是品牌、是研发、是产品质量、是后市场、是供应链、还是产业链亦或是商业模式，也许这些是每一个当下的中国农机人都应该思考的问题。

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